城市废弃专用线等能不能合理利用？

huamao_zhh · 发表于 2016-3-25 10:39:16

shuai 发表于 2016-3-22 19:36
现在很多城市都在发展有轨电车，交通方便土地才能升值

现在很少有城市发展有轨电车吧，连大连都在研究拆掉两条有轨电车线路。

有轨电车和轨道交通还是有区别的，何况过去企业的专用线并不满足和适合现在城市建设和规划中需要的线路。另外，就是城市交通立体化发展，轨道交通在准许的情况下，优先是在地下建设，尽可能避免对地面交通和环境的干扰。

政府在出让土地的时候，交通是大背景下的交通，而不是小环境下的交通。看到的哪些小环境的交通便利，其实是开放商进行宣传和提高售价的营销手段的。

huamao_zhh · 发表于 2016-3-25 10:43:08

shuai 发表于 2016-3-22 19:43
可以利用这条线路地下建星火站-北京站高铁联络线，四惠桥向南走北京东站地下，机务段附近出地面。

机务段附近出地面，一个是没有足够的地方，一个是线路坡度问题，一个是地下必须采用有渣道床避免对周围的建设产生大的震动和影响。

shuai · 发表于 2016-3-25 22:14:17

huamao_zhh 发表于 2016-3-25 10:43
机务段附近出地面，一个是没有足够的地方，一个是线路坡度问题，一个是地下必须采用有渣道床避免对周围的 ...

将来京沈高铁能不能到北京站？即使走既有线车次太多对周边也有影响

kekedog · 发表于 2016-3-27 00:03:45

在高度国有化之下，这个很难。。。

huamao_zhh · 发表于 2016-3-28 12:02:08

shuai 发表于 2016-3-25 22:14
将来京沈高铁能不能到北京站？即使走既有线车次太多对周边也有影响

原则上不会，因为现在阻力不在铁路，在地方政府上面。

huamao_zhh · 发表于 2016-3-28 12:03:50

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-3-28 12:06 编辑

kekedog 发表于 2016-3-27 00:03
在高度国有化之下，这个很难。。。

城市专线归各个企业自行管理，与铁路没有任何产权关系。随着工厂的搬迁或者倒闭，专用线最终会归到地方政府名下，那么地方政府只会考虑这块能多少钱卖出去，政府挣多少钱，不会考虑别的。

另外，市场经济不是万能的，连欧美国家都是不是纯粹的市场经济。罗斯福的新政就是引入政府的干预模式进行，学习的是马列的经济管理模式。在发达的所谓的资本主义国家，《资本论》是每个经济学家、主管经济的官员、相关专业学生的必读必学内容，而且很多是融入到他们的实际操作中。

ljliangl97 · 发表于 2016-3-29 00:25:05

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shuai · 发表于 2016-3-30 19:20:48

ljliangl97 发表于 2016-3-29 00:25
不能除非刘爷爷翻身

刘爷爷翻身会怎样？

ljliangl97 · 发表于 2016-3-30 20:52:32

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

shuai · 发表于 2016-3-31 22:22:49

专用线改成有轨电车，线路搭配一些艺术效果，能让人回忆历史。就像798艺术区那样。

huamao_zhh · 发表于 2016-4-1 12:13:28

shuai 发表于 2016-3-31 22:22
专用线改成有轨电车，线路搭配一些艺术效果，能让人回忆历史。就像798艺术区那样。

这个谁来淘改造的成本、运营成本、养护成本、人员成本？

shuai · 发表于 2016-4-1 19:58:55

huamao_zhh 发表于 2016-4-1 12:13
这个谁来淘改造的成本、运营成本、养护成本、人员成本？

这个效益很可观

huamao_zhh · 发表于 2016-4-5 11:25:35

shuai 发表于 2016-4-1 19:58
这个效益很可观

你的效益可观是怎样得出来的？

shuai · 发表于 2016-4-5 18:56:50

huamao_zhh 发表于 2016-4-5 11:25
你的效益可观是怎样得出来的？

改善交通

huamao_zhh · 发表于 2016-4-6 09:44:02

shuai 发表于 2016-4-5 18:56
改善交通

改善交通要符合民众的交通出行的需求，要便捷、快速、少换乘。你觉得这些专线符合哪条呢？

shuai · 发表于 2016-4-8 20:22:45

huamao_zhh 发表于 2016-4-6 09:44
改善交通要符合民众的交通出行的需求，要便捷、快速、少换乘。你觉得这些专线符合哪条呢？

快捷是最主要的，有专用道

西局HXD1C · 发表于 2016-4-9 09:18:13

工厂都搬走了，用地规划都改变了，目前废弃的专用线可利用的空间不大。
其实关键在于新建开发区和工业区应该多建设一些轨道交通，既可以通勤又可以搞货运。这个建设的缺失是铁路最大的失误，造成了新建开发区工业区的公交和物流基本被汽车运输垄断。

huamao_zhh · 发表于 2016-4-11 12:09:58

shuai 发表于 2016-4-8 20:22
快捷是最主要的，有专用道

快捷不代表便捷，问题在这里。

地铁13号线也可以说快捷，但不是从换乘的角度来说，非常不便捷。因此现在逐步沦落为鸡肋线路。

shuai · 发表于 2016-7-20 12:43:13

　　[配套交通]十八公里专用线变身有轨电车
轨道交通、城铁、出租车、社会车辆、公交车、甚至包括有轨电车站……未来的新西站也将成为立体式的交通站点，其配套建设的交通线路目前已有两大意向。
其一是十八公里专用线，目前这条从合肥西通向老机场的老铁路线将被改造成有轨电车线，“改建成连通合肥站、新合肥西站、合肥南站的交通系统。”据介绍，在合安客专工程中就将同步研究专用线改建有轨电车的条件，并结合新西站布局同步规划和建设有轨电车车站。
此外，未来合肥南站到新桥机场的轨道交通线路也将论证研究穿新西站的可行性。

hanslong · 发表于 2016-9-20 12:33:59

部门利益问题

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