终于亲自得见，哈局果然想钱想疯了。

波比

踏羧行 发表于 2015-8-24 13:10
车签和车补都是要经列车同意的吧……拒绝补票和签证还不下去那不就是扰乱站车秩序了吗

列车有运能的情况下，须为旅客办理车补和车签业务。站车拒绝旅客车补和车签只有运能不足以及站车不同意旅客先上车再补票、补签的情况。但旅客人已经上车，就不存在运能不足问题，也不能证明乘务人员拒绝旅客上车补票和补签。在人已上车的情况下，车补和车签是列车必须办理的业务，而不需要列车同意与否。
拒绝补票和签证还不下去那当然是扰乱站车秩序，但前面帖子里旅客并非拒绝车上签证啊！恰恰相反，旅客是要主动办理车上签证业务，而列车工作人员却欺诈旅客说车票作废，你说究竟是谁在扰乱站车秩序？

波比

点点与斑斑 发表于 2015-8-24 08:50
去年坐1341就是这样，哈局传统，中铺上铺睡人，下铺坐人。

下次遇到就拍照，最好把上下铺坐人、睡人，以及卧代座和车补卧铺票一起拍照留念。。。

踏羧行

波比 发表于 2015-8-24 17:56
列车有运能的情况下，须为旅客办理车补和车签业务。站车拒绝旅客车补和车签只有运能不足以及站车不同意旅客 ...

我不理解都上去了怎么赶下来的，这明明就是在车门前想要上去然后不让。没见过列车员直接让补票旅客进去补的，都是让旅客在车门前等着，乘降完毕之后亲自把补票旅客带到列车长那里说明情况，防止上了车之后逃票（尤其是集便车，你懂）。

所以我很好奇po主具体情况，比如原票的车次席别区间。

波比

踏羧行 发表于 2015-8-24 18:29
我不理解都上去了怎么赶下来的，这明明就是在车门前想要上去然后不让。没见过列车员直接让补票旅客进去补的 ...

不要以恶意揣度他人。那位车迷说的很清楚，是他自己下来的，所以我才建议“就不下来，要么补签，补票没门”。
即使如你所说，同意补票就让上，要求补签就不让上也会构成有效投诉。

踏羧行

波比 发表于 2015-8-24 21:36
不要以恶意揣度他人。那位车迷说的很清楚，是他自己下来的，所以我才建议“就不下来，要么补签，补票没门” ...

不要脑补别人说的话。那人说的下去可以理解为下地道去等其他的车再上来，也可以理解为从车上下去，不一定是代表着已经上车。建议你去找此人问清楚再说。

波比

踏羧行 发表于 2015-8-24 21:49
不要脑补别人说的话。那人说的下去可以理解为下地道去等其他的车再上来，也可以理解为从车上下去，不一定是 ...

你同样也不要脑补人家说的话，你质疑别人时干嘛不先问问人呢？

踏羧行

波比 发表于 2015-8-24 21:55
你同样也不要脑补人家说的话，你质疑别人时干嘛不先问问人呢？

我只是提出了一个可能性而已

波比

踏羧行 发表于 2015-8-24 21:56
我只是提出了一个可能性而已

谁主张，谁举证。我从来只是就事论事，从不对没有证据的事情去假设，这是做人做事的基本底线。如果去假设别人可能怎么样，那就举证好了。

baoketu

波比 发表于 2015-8-24 18:03
下次遇到就拍照，最好把上下铺坐人、睡人，以及卧代座和车补卧铺票一起拍照留念。。。

感谢科普

老毒物T750次

不管怎么说Z172这样做肯定违规，必须投诉。显然K516服务更差，坐过大约5次，次次见到乘务蛮横无理，与旅客争吵，甚至打架

波比

人民号机车 发表于 2015-8-27 13:23
我倒觉得，资源利用，应该支持，上铺空着也是空着，白白浪费不如让乘客睡。只是票款归谁这个要搞清楚，不能 ...

哈局要钱不要脸，你是要钱不要命！

波比

人民号机车 发表于 2015-8-27 23:21
哈局的钱不归我，谈不上要钱。
至于要命，你不就是说安全问题吗？上铺睡人就有安全问题？卧铺车上铺不都正 ...

卧铺车为啥不准超员？卧代座为啥不做超员计划？那就是因为卧车和座车布局不一样，逃生难易不一样。卧代座上铺是用来放置行李的，中铺吊起是扩大下铺空间便于逃生。上铺、中铺卖了票，大件行李，尤其是春运期间广大民工的棉包往哪儿放？座位底下、铺位底下和地板上是严禁放棉包的，一个烟头就能引燃大火。你如果不幸遇上，你可别咒骂卧代座卖中上铺的铁路局哟。

chasms

波比 发表于 2015-8-27 23:36
卧铺车为啥不准超员？卧代座为啥不做超员计划？那就是因为卧车和座车布局不一样，逃生难易不一样。卧代座 ...

  据我所知春运期间， 很多车都未遵守“卧铺车不准超员”的规定。很多长途车都允许非卧铺车乘客在卧铺车的边座上过夜。

另外，你说的关于卧铺车不准超员是因为可能影响遇险时逃生， 我就有点搞不懂了，每辆车厢都是两个车门，难道硬座车人多反倒逃生更容易了？硬座车可以超员而卧铺车不准，难道硬座乘客的命不如卧铺车乘客值钱么？至于硬座卧铺车“逃生难易”不一样，有何数据和实验结果支持这个说法？

我觉得可以用“一分钱一分货”来解释为何卧铺不准超员更合理一些———卧铺车厢乘客花钱多，当然有权得到更好的服务和环境，所以不允许超员。就像总统套房总是比双人间服务好一样。——只要别用什么逃生难易不同啊这样拙劣的理由就行。

chasms

人民号机车 发表于 2015-8-27 23:57
你说的有道理。
不过硬座车超员20%的情况下，过道基本就站满了，春运超员50%以上的情况司空见惯，这个状况 ...

不过硬座车超员20%的情况下，过道基本就站满了，春运超员50%以上的情况司空见惯，这个状况下，遇到险情，基本也是都跑不掉。

——没错！同样都是发生危险，凭啥硬卧车乘客可以跑掉，硬座车乘客因为超员就要去死呢？

chasms

人民号机车 发表于 2015-8-27 23:21
哈局的钱不归我，谈不上要钱。
至于要命，你不就是说安全问题吗？上铺睡人就有安全问题？卧铺车上铺不都正 ...

运力紧张的情况下，这个做法确实可以增加运力。舒适度会差一点，但在走得了和走得舒服成为矛盾的情况下，牺牲一点舒适度，让大家都能走得了，也未尝不可，这和列车超员是一个性质。

——我也赞成在运力紧张的时候，比如春运期间，开放硬卧代座的上铺供使用。在保证安全、收入归公、售票公平透明的前提下，这样解决更多旅客回家一票难求的问题，这是真正为百信福祉着想的方法，何乐而不为？

踏羧行

chasms 发表于 2015-8-28 11:08
运力紧张的情况下，这个做法确实可以增加运力。舒适度会差一点，但在走得了和走得舒服成为矛盾的情况下， ...

我也认为这样更好一点，当然前提是修改相应规章。考虑具体执行情况，可以考虑将卧代座上铺给予一定折扣，并且按照“混合硬/软卧”（自己YY的席别）来制定标准。

波比

chasms 发表于 2015-8-28 11:02
据我所知春运期间， 很多车都未遵守“卧铺车不准超员”的规定。很多长途车都允许非卧铺车乘客在卧铺车的 ...

按照管规，硬座车超员不得超过20%。同样，硬卧车定员66人，代座定员88人，也相当于超员20%了。所以你说的硬座车旅客的命比硬卧车贱是不成立的，是在诡辩。
当然，铁路运营商实际怎么干又是一回事，当然这么干，肯定是违规行为。
铁路违规还居然有人赞美，还指责批评的人“理由拙劣”，也真是见识了啥叫“真车迷”了。当然，要当“真车迷”也是一种权利，愿意忍受运营商违规行为也是一种权利。但如果让我遇到运营商这样公然违规行为，绝对一撸到底！

踏羧行

波比 发表于 2015-8-28 17:01
按照管规，硬座车超员不得超过20%。同样，硬卧车定员66人，代座定员88人，也相当于超员20%了。所以你说的硬 ...

管规并没有明确超员率，而是说由铁道部制定。对于管内列车的超员率制定更是下放到路局一级。当然铁道部（包括后来的国家铁路局）和各个路局怎么设定，是否一定是20%就不一定了。

baoketu

波比 发表于 2015-8-28 17:01
按照管规，硬座车超员不得超过20%。同样，硬卧车定员66人，代座定员88人，也相当于超员20%了。所以你说的硬 ...

支持波总

taylor1984

chasms 发表于 2015-8-28 11:08
运力紧张的情况下，这个做法确实可以增加运力。舒适度会差一点，但在走得了和走得舒服成为矛盾的情况下， ...

是的，原来坐T61回昆明的时候，长沙上了很多学生，我是运气好补了卧铺，但是仍然超员，后来这些学生都允许他们进软卧车厢过道坐着，晚上很对都在地毯上靠着过夜，我觉得还是满人性化的，至于是否违规我就不知道了，但是要说侵犯了软卧旅客的利益那是有的