71图全国主要高铁枢纽城市始发车（含GDC）数量

漳州站

厦门经济发达？笑而不语！还真只能呵呵了。。。
城建倒是不错。靠海嘛，旅游业也算是搞得起来了，客流也就靠外来流动人口支撑。
拿着国家的众多优惠政策，经济搞得那样，也就呵呵了。
厦门天天做梦都想着与邻市同床，就别再成天到晚老是虎视眈眈惦记着别人的资源了，至少得拿点诚意出来才是！
反正嘛，就如某地说的，别人有的，厦门一定也有，别人没有的，它也要有！

li3401199

wgskaoyan 发表于 2015-7-8 09:19
经停的不少，始发的车太少了，沪汉蓉方向往西好像没有始发了吧，合肥始发高铁主要在北京、福厦、沪杭甬方 ...

合肥南的站台那么窄，两趟过路车上车人稍微多一点就挤死了，检票口也是！

taylor1984

leeze 发表于 2015-7-8 08:58
杭州这么少，挺意外的，感觉应该挺多才是的。别说是跨局始发车了，就是沪杭，宁杭，杭甬温，沪昆，这几个方 ...

随着杭长全线贯通，沪杭本线车已经缩减到16对了
宁杭本线车更少
南京是因为沪宁有双高铁，靠50多对本线沪宁城际车刷上来的
有效的跨局车其实少得可怜，除了到北京方向外，实际上没杭州出行方便的

合肥南

红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 09:01
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦 ...

是始发，不是经停。管内很多车放到六安和淮南东始发了，直通的话合肥的位置上局又不愿意给合肥始发（如南京广，西沪蓉方向）。更没有刷客流的强大城际线路为基础。

xiaoyaozilin

taylor1984 发表于 2015-7-8 08:40
上次在某帖就说过厦门的始发DG数量让人眼前一亮，超越绝大多数路局所在城市了
比起杭州着这样的地方也多

到年底赣龙复线通车，还要加·····

上局合东段

红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 09:01
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦 ...

主要是周边辐射城市始发车分散了合肥始发车。比如六安，淮南，蚌埠，黄山等。还有合肥仅仅是一个交通枢纽中心，不像成都，南京，武汉这些既是交通枢纽中心又是地域中心城市。所以自然本站始发客流不如成都，南京，武汉这些城市了。所以合肥是始发车相对少些，但是车次总量还是很多。

两江总督

什么话题一折腾，都转到肥镇身上来了，肥镇真是寡妇门前是非多

红P-黑S-齐B

li3401199 发表于 2015-7-8 09:07
没有铁路局的悲哀，再加上照顾周边淮南东和六安，这两站大概分流了合肥12对的管内始发，如果有路局往武汉 ...

照顾周边始发，也不影响经停数量

li3401199

红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 11:10
照顾周边始发，也不影响经停数量

嗯，没什么不好，基本上合肥都能买到票

红P-黑S-齐B

wgskaoyan 发表于 2015-7-8 09:19
经停的不少，始发的车太少了，沪汉蓉方向往西好像没有始发了吧，合肥始发高铁主要在北京、福厦、沪杭甬方 ...

按照你所属的现象，市场规律，经停的少，说明客流少

taylor1984

红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 11:10
照顾周边始发，也不影响经停数量

这个主题统计的是始发数量
其实去掉管内车，南京杭州的始发也不多，大头在上海

红P-黑S-齐B

Seanz 发表于 2015-7-8 09:19
合肥以后都修通了估计始发还会让人失望，过路车抗大梁，尤其是跨局

这就是前面网友所说的，米有铁路局的悲哀

红P-黑S-齐B

合肥南 发表于 2015-7-8 09:45
是始发，不是经停。管内很多车放到六安和淮南东始发了，直通的话合肥的位置上局又不愿意给合肥始发（如南 ...

哦，是始发终到车？这样还可以理解了，合肥非铁路局驻地，即便在上局也被认为是次于沪宁杭之后的枢纽，给的车少自然不出意外。

红P-黑S-齐B

上局合东段 发表于 2015-7-8 10:21
主要是周边辐射城市始发车分散了合肥始发车。比如六安，淮南，蚌埠，黄山等。还有合肥仅仅是一个交通枢纽 ...

确系如此，且又无刷车次的利器—城际铁路，少也不出意外。

tancle

数据分析：
1.高铁末端枢纽，有繁忙的城际高铁，那是一个始发车特别重要的优势，如广深，沪宁沪杭，京津。
2.北上广，这三个基本上可以称作是末点的铁路枢纽，以这三个点画圆圈，半径取1000~1200公里（高铁最佳距离），你会发现有个重合点，那就是武汉。这也是武汉为什么始发车相对较多的原因。武汉周边没有特别大的城市，也没有什么客流量大的城际铁路，能达到第五的位置，确实不一般。所以，我认为武汉的始发车多，并不是因为高铁交汇，而是，它事实上形成了一个高铁的末端枢纽。所以，武汉第五的地位很难动摇。别人超越他的机会，只能是增加城际铁路的发车数量。其实，武汉距离成都重庆，如果有更快的线路开通或者现有提高到350级别，这个还是进一步增加的可能。毕竟武汉距离成都和重庆也是在1200之内的。
3.天津和南京，身子福州和厦门，作为一个铁路网中的节点城市，始发车多，其实主要是受益于城际铁路。
4.成都挺可惜的，他也是末点枢纽，可是他距离北上广太远了，都超过了1500+，市区特别的价值。西安也是如此。除了距离北京近一点，上海和广州都太远。郑徐开通后，西安还能再进一步。
可惜的是长沙和武汉，两个城市相距不到400公里，完全符合城际的要求，可惜联系不多，竟然没有一辆始发终到的车。否则，武汉和长沙都能更进一步。

总结下三个条件：
1.经济发达，且是铁路末端枢纽
2.有发达的城际高铁（南京、天津、福州和厦门基本上大部分城际始发）
3.距离北上广大概1000公里左右。

上局合东段

tancle 发表于 2015-7-8 11:40
数据分析：
1.高铁末端枢纽，有繁忙的城际高铁，那是一个始发车特别重要的优势，如广深，沪宁沪杭，京津。 ...

末端，身子骨硬才是硬道理。北上广可以不拿来考虑了。再看看乌鲁木齐，昆明这样的末端，可能车多吗？

福厦高速铁道

li3401199 发表于 2015-7-8 09:22
以合肥南的规模始发车多了估计真安排不过来，袖珍版的高铁站

合肥南还袖珍？那福州（南）、厦门（北）算什么？小不点？

孔夫子

福州厦门主要是 末端城市  肯定要比中间节点城市始发车多

粉胖子

leeze 发表于 2015-7-8 08:58
杭州这么少，挺意外的，感觉应该挺多才是的。别说是跨局始发车了，就是沪杭，宁杭，杭甬温，沪昆，这几个方 ...

上海局喜欢拉通车次 杭甬只有0.5对本线车

Seanz

tancle 发表于 2015-7-8 11:40
数据分析：
1.高铁末端枢纽，有繁忙的城际高铁，那是一个始发车特别重要的优势，如广深，沪宁沪杭，京津。 ...

这个有道理啊， 一级检修距离5000公里, 正好两个来回， 上海是三个