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同样是350的标准，为什么发改委有着不同的说法？
我们江西的昌吉赣是350的！商合杭也是，济南-青岛客专也是。但是有点令人疑惑的是，为什么同样是350的标准，发改委就有着不同的说法呢？
其实啊，是因为我们江西省的省情不一样，需要低调、委婉地叙述！
表面上批复得低一点，以免其它省起哄。背后，我们偷偷摸摸地搞350。一举N得，我们江西真是得了便宜还卖乖啊！
昌吉赣是350的，只不过是变了个说法而已。其实本质上是350的，至少我们江西人在心里上认为是350的。
发改委批复的又算啥呢？难道我们江西省修建一条铁路还得你发改委同意吗？
退一步讲，你的这个批复，也是漏洞百出，我们江西有着太多的漏洞可乘。
具体请看：
1、发改委批复：旅客列车设计行车速度：250公里/小时，可是没有说明是最低，还是最高啊，还是平均时速啊？我搞个最低时速250，最高可没有限制的啊，甚至我弄个时速500也可以啊。你又没有说明。法无禁止则可为啊。现在的杭长高铁的平均时速也仅200啊，呵呵，200啊，比昌吉赣的250弱爆了。
2、关于最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。也是含糊其辞啊！没有指定一般曲线半径是多少啊？我们是不是可以把这个曲线半径弄到个1万米，甚至2万米啊。反正都没有说清楚的啊。
相信我们江西省政府，一定可以把昌吉赣给修建好！不是350的，我们也可以把它给弄成350的，要相信我们江西人民的智慧！
http://jtyss.ndrc.gov.cn/zdxm/201411/t20141105_647495.html
国家发展改革委关于新建南昌至赣州铁路 客运专线可行性研究报告的批复 发改基础[2014]2247号
中国铁路总公司、江西省发展改革委： 中国铁路总公司和江西省人民政府《关于报送新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2014〕719号)收悉。经研究，现批复如下： 一、新建南昌至赣州铁路客运专线有利于完善区域路网布局，提高铁路运输能力和服务质量，带动沿线城镇化进程和经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容。线路起自南昌，经吉安至赣州，全长419.6公里，其中南昌站至横岗站之间利用既有京九铁路17.9公里，其余路段新建线路长401.7公里。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站。 （二）主要技术标准。铁路等级：客运专线。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。限制坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650 米。列车运行方式: 自动控制。行车指挥方式：调度集中。其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。 （三）规划输送能力。单向5000万人/年。 三、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资532.5亿元，其中工程投资507.5亿元，动车组购置费25亿元。 资金来源：项目资本金占总投资的50%，计266.25亿元，其中：江西省承担资本金的40%，计106.5亿元，由江西省铁路投资集团公司和兴铁产业投资基金出资，江西省负责征地拆迁工作和费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；其余由中国铁路总公司利用铁路发展基金出资，其中中央预算内资金58.05亿元。资本金以外的资金使用国家开发银行等银行贷款。 项目由昌九城际铁路公司负责建设管理，建设工期5年。 四、下阶段要合理把握基础设施预留条件，优化线路局部方案和枢纽衔接方案，严格控制工程投资。落实好地方出资，推进铁路与周边用地一体规划和综合开发。抓紧研究赣州至深圳铁路客运专线贯通建设的问题，提高项目投资效益。 五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约用地，落实征地拆迁、节能环保等相关政策和措施。 六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。 七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。 附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委 2014年9月26日
http://jtyss.ndrc.gov.cn/zdxm/201505/t20150518_692151.html 国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路 可行性研究报告的批复 发改基础[2015]51号 山东省发展改革委，中国铁路总公司： 中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，现批复如下： 一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。 （二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。设计行车速度：350公里/小时。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行方式:自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行。 规划输送能力：单向5000万人/年。 三、投资估算、资金来源及建设安排 本项目投资估算总额599.8亿元，其中工程投资543.8亿元，机车车辆购置费56亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计300亿元。其中，山东省承担资本金的80%（含征地拆迁费用），由省政府负责筹措，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司承担资本金的20%，用铁路发展基金等资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。 该项目以地方投资为主，要按照深化投融资体制改革要求，根据《公司法》组建合资公司，作为项目法人负责工程建设和运营管理。铁路总公司要全力支持配合做好各项工作，在人才、技术、管理等方面提供支持。 建设工期为4年。 四、下阶段工作。进一步研究、落实吸引社会资金参与本项目建设。抓紧组建项目法人，确定项目建设和运营管理模式。研究有效的运营补亏方案，确保项目顺利实施。结合沿线城市发展规划，优化工程建设方案。 五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。 六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。 附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委 2015年1月12日
http://jtyss.ndrc.gov.cn/zdxm/201506/t20150610_695695.html 国家发展改革委关于新建商丘至合肥 至杭州铁路可行性研究报告的批复
发改基础[2015]948号
中国铁路总公司，河南省、安徽省、浙江省发展改革委： 中国铁路总公司和河南省、安徽省、浙江省人民政府《关于报送新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]1383号）收悉。经研究，现批复如下： 一、为构建中部地区、皖江城市带与长江三角洲地区的便捷运输通道，完善铁路网布局，促进区域经济社会发展，推进沿线地区城镇化进程，原则同意报来的项目主要建设方案。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容。线路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线全长796.9公里，其中新建线路长617.3公里，利用在建或既有铁路179.6公里。 （二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。限制坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式:自动控制。行车指挥方式：调度集中。其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。 （三）规划运输能力：单向6000万人/年。 三、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资960.8亿元（不含杭州动车运用所投资，含芜湖长江公铁大桥及相关工程铁路部分投资），其中工程投资880.8亿元，机车车辆购置费80亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计480.4亿元，安排中央预算内投资74.7亿元（含芜湖长江公铁大桥及相关工程2.7亿元）；河南省、安徽省、浙江省负责境内征地拆迁工作和费用，征地拆迁费用由投资各方确认后计入项目地方股份；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国家开发银行等国内银行贷款解决。 中国铁路总公司与河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。 建设工期为5年。 四、下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。 五、请铁路总公司、浙江省研究确定杭州枢纽动车运用所选址、工程建设和投资分担方案，确保与城市相关规划相协调。 六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。 七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委 2015年5月5日
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发表于 2015-6-15 16:12:20
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