关于京沪高铁安徽段

mutou1900

闲来无事，看了一下盛名，京沪高铁本线开行北京南到上海虹桥的高铁40对，跨越安徽所有站点的居然达到20对，剩下20对还是交互停靠

caolei666666

除了本线，跨线的也不少停的吧。别只看京沪本线那些。

活泼的盼望

到上海方向基本只能乘坐本线车，跨线车大多是到杭州、合肥方向的

mutou1900

本帖纯属闲聊 只讨论停靠问题哈

mutou1900

京沪上行跨越安徽全境18趟  下行跨越安徽全境19趟

上行安徽各站停靠数量分别为 宿州东 6趟  蚌埠南10趟  定远 2趟  滁州10趟
下行安徽各站停靠数量分别为 宿州东 8趟  蚌埠南 7趟  定远 2趟   滁州 6趟

这个停靠率相当于京福安徽段 县级城市的水平
不懂到底是因为安徽的经济还是其他原因

车芸

mutou1900 发表于 2015-5-29 10:57
京沪上行跨越安徽全境18趟  下行跨越安徽全境19趟

上行安徽各站停靠数量分别为 宿州东 6趟  蚌埠南10趟  ...

徐蚌段要跨都跨，要停都停，要不然一趟车要占两趟车的点。所以会出现连续几趟跨越的现象。

活泼的盼望

车芸 发表于 2015-5-29 11:01
徐蚌段要跨都跨，要停都停，要不然一趟车要占两趟车的点。所以会出现连续几趟跨越的现象。

滁州不在徐蚌段，还不是照样跨越？

厦蓉快铁

车芸 发表于 2015-5-29 11:01
徐蚌段要跨都跨，要停都停，要不然一趟车要占两趟车的点。所以会出现连续几趟跨越的现象。

还可以待毙！待毙到下一趟停靠车次到来！

古徽新韵

楼主的意思是应该是上下行各停靠20趟才是正常的停靠率？楼主要注意京福和京沪毫无可比性。京福厦车一共没多少，直通性价比也不如京沪，在直通客流没有保障的情况下多停站是合理的。而京沪直达客流不成问题，中间站点只需保证有车坐就可以，这样没必要浪费停靠资源。安徽四地不见得一天需要20趟以上的车来满足需求吧。宿州东和蚌埠南进京还有福厦车，进沪还有别的跨线车，非要纠缠于京沪本线车毫无必要，自寻烦恼。

hpdyw

以前发过一个帖子，说过京沪安徽几站停靠率明显偏低，现在蚌埠南快变成京福线上的车站了

mutou1900

古徽新韵 发表于 2015-5-29 11:50
楼主的意思是应该是上下行各停靠20趟才是正常的停靠率？楼主要注意京福和京沪毫无可比性。京福厦车一共没多 ...

不是“纠结于”非得停靠多少才算正常，只是就安徽境内四个车站的停靠车次这个问题 闲聊而已，不要想太多了啊

半山

楼主的这个分析侧面证明了过去的所谓京沪陇海干线过安徽是多么的可笑。

新闻眼

然后呢.........................................

我是笨笨男孩

这个问题，呵呵。不多说

风生谷底

根宝军师 发表于 2015-5-29 12:42
安徽经济落后呗，客流堪忧呗。

经济是落后，但是客流真不差。原因不明，但是安徽在京沪高铁所持股份只有大概3%左右，和里程严重不匹配，或许是原因之一吧

两江总督

根宝军师 发表于 2015-5-29 12:42
安徽经济落后呗，客流堪忧呗。

都堪忧了一百多年了，呵呵

mutou1900

风生谷底 发表于 2015-5-29 13:47
经济是落后，但是客流真不差。原因不明，但是安徽在京沪高铁所持股份只有大概3%左右，和里程严重不匹配， ...

这个原因应该占大头

七七八八

hpdyw 发表于 2015-5-29 11:51
以前发过一个帖子，说过京沪安徽几站停靠率明显偏低，现在蚌埠南快变成京福线上的车站了

符合现状，跨越安徽好。