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新建商丘至合肥至杭州铁路施工图审核招标公告

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发表于 2015-5-13 23:08:47 | 显示全部楼层
某局芜段 发表于 2015-5-13 22:49
老大你咋能用设计时速去算。。。。
芜宣的距离参考已运行线路,时速250对应旅速185,时速300对应 ...

这是往大了里算,如果用旅速算的话,时间差距更小,但有人要跳出来了。
事实上已经有人跳出来了,
我说,商(郑)合杭是绝对的干线,接上沪湖就是郑—沪,路网干线性质;
于是有人就跳出来,说合杭间利用老线啦,设计限速啦,等等。
你当人家设计的时候不进行比选的?不考虑利用已建线到底影响多少时间??比选后才有决定的,这点限速改变不了路网干线的性质,京沪在江南段,限速也不少的。
发表于 2015-5-13 23:28:03 | 显示全部楼层
我是笨笨男孩 发表于 2015-5-12 23:21
线间距能变?预制那么多的250的梁能变?
最小曲线半径能变?

不上轨道板怎么知道线间距?
发表于 2015-5-13 23:31:38 | 显示全部楼层
商杭全线都是350的标准,为啥这一段250?350和250旅行时间差不多,那250跟200也差不多,200跟160又差不了几分钟
发表于 2015-5-13 23:56:34 | 显示全部楼层
841120tss 发表于 2015-5-13 23:28
不上轨道板怎么知道线间距?

只要一架梁,线间距就改不了了。
甚至,只要梁生产好了,线间距就改不了了。

线间距,如果说要勉强增大点,搞大10cm,或许可以;但要把4.6的改成5.0的,绝对不可能。
发表于 2015-5-14 03:38:03 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-13 23:56
只要一架梁,线间距就改不了了。
甚至,只要梁生产好了,线间距就改不了了。

250的梁与350的都是12米宽吧,沪宁的不就是750吨的么
头像被屏蔽
发表于 2015-5-14 07:44:54 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
 楼主| 发表于 2015-5-14 11:06:03 | 显示全部楼层
841120tss 发表于 2015-5-13 23:28
不上轨道板怎么知道线间距?

除非那些梁不要了,创新制作350的梁,再架
除非吧原本250架上去的梁扯了再架350的梁
还有桥墩可能也要撤
可能吗?芜宣段并不是国家或者地方政府大力推动的项目,说白了就是一普通250有砟
 楼主| 发表于 2015-5-14 11:07:31 | 显示全部楼层
841120tss 发表于 2015-5-14 03:38
250的梁与350的都是12米宽吧,沪宁的不就是750吨的么

沪宁的梁明显改过
百度新闻有
沪宁的标准确实神奇,主要是扩大线间距,放宽超高(这主要得益于当年上海世博会的配套工程,政策上有优势,其次刘志军你懂得)
发表于 2015-5-14 11:11:46 来自手机 | 显示全部楼层
关于芜湖宣城段,其实大家关心的不是芜湖到宣城的时间是多少,而是这么一条250的线路,对商杭的通过能力有没有限制?弋江站无砟变有砟,宣城站有砟变无砟可不可以直接通过?250段到时会不会按照200开通?商杭虽然兼顾安徽省内城际,但毕竟是按照客运专线设计的,如果开通时全都时是站站乐还有什么意义!
 楼主| 发表于 2015-5-14 11:34:55 | 显示全部楼层
leaving 发表于 2015-5-14 11:11
关于芜湖宣城段,其实大家关心的不是芜湖到宣城的时间是多少,而是这么一条250的线路,对商杭的通过能力有没 ...

按照现在的思路有砟一律200开通

但是芜宣段4年后通车,谁知道会不会回复250
发表于 2015-5-14 11:54:20 | 显示全部楼层
我是笨笨男孩 发表于 2015-5-14 11:34
按照现在的思路有砟一律200开通

但是芜宣段4年后通车,谁知道会不会回复250

实际平均速度仅有150左右
发表于 2015-5-14 11:55:57 | 显示全部楼层
leaving 发表于 2015-5-14 11:11
关于芜湖宣城段,其实大家关心的不是芜湖到宣城的时间是多少,而是这么一条250的线路,对商杭的通过能力有没 ...

只要不是客货混跑客专,或者象沿海线那样用以前标准设计建设的客专,有砟线路就有希望动车跑250。
不是现在在试验道砟胶水了吗?

当然,如果要跑普铁,这事就没准,因为道砟胶也是在试验中的事,当然试验成功也只会作为事后补充措施,不会当作常规新建的技术使用的。
至于通过能力,开通5年内,应该不会超过100对车吧,含两线共同的数字。
发表于 2015-5-14 11:59:29 来自手机 | 显示全部楼层
红P-黑S-齐B 发表于 2015-5-14 11:54
实际平均速度仅有150左右

芜宣20分钟都可以接受,关键是能不能公交化
发表于 2015-5-14 12:00:09 | 显示全部楼层
leaving 发表于 2015-5-14 11:59
芜宣20分钟都可以接受,关键是能不能公交化

全线卡脖子
发表于 2015-5-14 15:11:53 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2015-5-12 21:59
本来商杭在淮南东或水家湖并入合蚌线就可以了,非要自添烦恼

商合段是安徽构想的京九线的正线(虽然不知道得多久),所以多花钱造四线,未来合九连接九江的时候,估计会把合肥北城往新合肥西站这段再补全四线,而合杭的正线会通过合肥站到肥东站,巢湖站,这个公告里面最后写了的
发表于 2015-5-14 15:48:14 | 显示全部楼层
烟大高铁 发表于 2015-5-14 15:11
商合段是安徽构想的京九线的正线(虽然不知道得多久),所以多花钱造四线,未来合九连接九江的时候,估计 ...

两侧没什么空地,离建筑也很近,扩四线比较难,走南站站台能力不足,也只能走合肥站,其实像武汉一样几个站都可以通DG也挺好的,方便。
发表于 2015-5-14 15:54:05 | 显示全部楼层
herowyk 发表于 2015-5-14 15:48
两侧没什么空地,离建筑也很近,扩四线比较难,走南站站台能力不足,也只能走合肥站,其实像武汉一样几个 ...

合肥枢纽确实有点傻逼,不知道为啥就是不把各条线都修通。还有你说的两侧没空地,我觉得这都不是事儿,只要想弄,怎么着都能搞出来,要相信党的能力
发表于 2015-5-14 19:31:05 | 显示全部楼层
烟大高铁 发表于 2015-5-14 15:11
商合段是安徽构想的京九线的正线(虽然不知道得多久),所以多花钱造四线,未来合九连接九江的时候,估计 ...

京九短期内没戏,至少商丘以北是这样
发表于 2015-5-14 23:15:10 | 显示全部楼层
我是笨笨男孩 发表于 2015-5-14 11:06
除非那些梁不要了,创新制作350的梁,再架
除非吧原本250架上去的梁扯了再架350的梁
还有桥墩可能也要撤 ...

答非所问,我问的是250和350在宽度上的区别,你在这唠了一大堆
发表于 2015-5-14 23:16:54 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-5-14 11:55
只要不是客货混跑客专,或者象沿海线那样用以前标准设计建设的客专,有砟线路就有希望动车跑250。
不是现 ...

250的线路上什么胶水!
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