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新建商丘至合肥至杭州铁路（以下简称“商合杭铁路”）项目建议书由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》（发改基础[2013]1991号）批复，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2015]948号）批复本项目可行性研究报告。建设资金来自于中国铁路总公司、河南省、安徽省、浙江省投入的资本金、银行借款。安徽省境内项目业主为京福铁路客运专线安徽有限责任公司，浙江省境内项目业主为宁杭铁路有限责任公司。受宁杭铁路有限责任公司委托，根据商合杭铁路初步设计审查进展，由京福铁路客运专线安徽有限责任公司负责对商合杭铁路安徽省和浙江省境内工程施工图审核进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围
2.1建设地点和规模、工期
商丘地区（含）至杭州枢纽（含），线路全长814.761km，包括商丘地区，阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。其中合肥北城站至合肥南站利用在建蚌福联络线41.539km，合肥南站至巢湖东站利用在建合福铁路70.758km，芜湖站至宣城站利用在建皖赣线扩能改造工程芜湖至宣城段新双线70.426km，湖州站至杭州东站利用既有宁杭客专67.048km，本项目利用既有、在建线路共249.771km，并在巢湖东站新设3.861km联络线由合福铁路沟通杭州方向，本项目贯通正线新线建筑长度为561.129km，包括商丘至合肥北城段378.823km，巢湖东至芜湖段52.823km、宣城至湖州段129.484km。
根据合肥枢纽客站分工和合肥至巢湖东段区间通过能力需要，蚌埠至杭州、福州通过车需经由合肥站开行，并开行合肥站至杭州、福州方向始发列车，故合肥北城~合肥~肥东~巢湖东形成商合杭铁路第二通道，其中合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客专、合肥站至肥东站段利用既有合肥枢纽新客线、既有合宁线共40.141km，并同步新建肥东至巢湖东段双线58.227km，形成蚌埠~合肥~肥东~巢湖东~杭州方向直通正线。
本项目正线新建线路长度安徽省境内518.609km，浙江省境内50.91km，共569.519km。其中DK506+649.235~DK512+091.53段5.4423km正线（不含轨道及站后工程）及芜湖站商合杭存车场线下工程为已单独批复的《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程》项目，不在本次招标范围。
本招标项目的计划总工期：从合同签定之日至本项目竣工。
2.2主要技术标准如下：
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计速度：350km/h
正线线间距：5.0m
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
列车类型：电动车组
到发线有效长度：650m
最小行车间隔：3min
列车运行控制方式：自动控制
2.3.1招标范围与主要工作内容：商合杭铁路安徽省、浙江省境内工程（不含杭州枢纽工程）施工图审核工作。
2.3.2标段划分 :
划分为三个标段， SHSGT-2标段，范围为DK46+195.389～DK270+200（=铁四院设计起点DK249+236.55），正线长度220.048KM。SHSGT-3标段，范围为DK249+236.55～DK360+326.24(淮南-合肥北城，含合肥枢纽配套工程)，正线长度110.721KM。SHSGT-4标段，范围为DK401+478.92～DK714+366.51（肥东-湖州，不含杭州枢纽），其中：安徽省范围为DK401+478.92(肥东)～DK663+352.00（皖浙省界），浙江省范围为DK663+352.00～DK714+366.51(皖浙省界-湖州，不含杭州枢纽)；该标段正线长度为238.75KM，其中：安徽省187.84KM，浙江省50.91KM。
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发表于 2015-5-12 19:09:15
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