修订：皖南七站跨线直通车和管内车停站次数排名及跨线覆盖区域

歙县北站

hfzxtpharmacy 发表于 2015-4-30 20:58
这些公交客运貌似是新国线跑的

徽杭长运和黄山长运的屯溪歙县班车营运车主前些天去市府抗议了吧{:4_87 ...

那天不是休宁那边的区县班车罢运吗？4月17日黄山新闻联播有具体的。歙县新汽车站搬迁是真的，歙县城乡公交线路调整已经发布了，搬迁后，将开通采用公交化运营的歙州广场～新汽车站的免费接驳车。
随着县公路客运站整体搬迁，为方便人民群众出行，在2013年9月公交线路调整的基础上，对县内城乡公交线路行驶线路停靠站点予以局部调整，现将调整情况公示如下：
一、线路调整
1、富堨城乡公交线路：
原线路：富堨（公交客运站）—富堨中心小学—沙溪—造纸厂（徐村）—富堨创业园区—仰村—紫霞桥—金马驾校—百花园—紫云路口—大铭山庄—中古关—丰乐西园—古砚一条街—城西加油站—七里头艺术品市场—交通运输指挥中心—公路客运站
现线路：富堨（公交客运站）—富堨中心小学—沙溪—造纸厂（徐村）—富堨创业园区—仰村—歙州广场路口—昌仁医院—文盛庄园A区—紫霞小区—盛世徽府—徽州御苑—百花园—紫云路口—大铭山庄—中古关—丰乐西园—城西加油站—七里头艺术品市场—交通运输指挥中心—县公用站
调整说明：起点站富堨至仰村路段不变，直行至歙州广场然后沿富资路转清凉路途径百花园、大铭山庄到县公用站。
首末班运行时间：冬季早6:20 -18:00 夏季早6:00—晚18:00
2、雄村城乡公交线路：
原线路：雄村（航步）—雄村下路口—雄村上路口—双龙岗—三斗—同源桥—程家坞—七里头路口—七里头艺术品市场—交通运输指挥中心—公路客运站—交通运输指挥中心—七里头艺术品市场—城西加油站—古砚一条街—丰乐西园—中古关—大铭山庄—紫云路口—百花园 —金马驾校—新安中学。
现线路：雄村（航步）—雄村下路口—雄村上路口—双龙岗—三斗—同源桥—程家坞—七里头路口—七里头艺术品市场—交通运输指挥中心—县公用站—交通运输指挥中心—七里头艺术品市场—城西加油站—丰乐西园—中古关—大铭山庄—紫云路口—百花园—徽州御苑—盛世徽府—紫霞小区—文盛庄园A区—昌仁医院—歙州广场路口—富资桥—新安中学
调整说明：起点站航步至七里头路口不变，转S215线至县公用站，掉头回转后再沿S215线至丰乐西园，经中古关、大铭山庄、百花园、盛世徽府沿富资路途径紫霞小区、文盛庄园A区、昌仁医院、歙州广场路口、转城许线经富资桥至新安中学终点站。
首末班运行时间：冬季早6:20—晚18:00 夏季早6:00—晚18:20
3、北岸城乡公交线路：
北岸城乡公交原有线路北岸至老汽车站不变，直行沿S215线延伸至县公用站。

上局合段3309

古徽新韵 发表于 2015-4-30 18:08
你好好看看绩溪北停的十对车都是哪十对，基本没有重的，所有线路全都通达，泾县、旌德进珠三角还得靠绩溪 ...

我想请问下，你知道绩溪一天客流多少吗，为什么这次换司机不在绩溪换呢

上局黄山

hfzxtpharmacy 发表于 2015-4-30 20:58
这些公交客运貌似是新国线跑的

徽杭长运和黄山长运的屯溪歙县班车营运车主前些天去市府抗议了吧{:4_87 ...

抗议的恰恰不包括屯歙班车的车主，包括屯溪到黟，祁，黄，太的车主，不过目前黟祁太已基本平息，黄山方向不清楚

上局黄山

mimg1234 发表于 2015-4-30 17:19
吹啥牛，商合杭一旦建成，合肥到杭州还会走合福黄杭吗？即使没建成，合肥走黄杭不经黄山北？你让黄山的人 ...

从目前绩北的设置来看，由于合福和黄杭之间无联络线，所以合肥方向南下的车无法在绩溪转向黄杭，只能先到黄北再上黄杭线，相当于在绩溪北到黄山北之间跑一个来回，所以不可能抛开黄山北。并且这么开对歙县北有利，毕竟跑一个来回至少也停一趟吧

古徽新韵

上局合段3309 发表于 2015-4-30 22:56
我想请问下，你知道绩溪一天客流多少吗，为什么这次换司机不在绩溪换呢

绩溪县客流没有那么不堪，每次路过绩溪K67 K45 K68 K46单列平均100人，高铁通了由于宣城市到珠三角是个盲点，广州深圳车会挤爆的。至于交路好像和客流没什么关系，你的意思难道是普客绩溪客流不行铁总就改到黄山北了吗？交路要看当地设施配属，绩溪是普铁基地，黄山是动车基地，各有分工，早就定好的。

古徽新韵

上局黄山 发表于 2015-4-30 23:04
从目前绩北的设置来看，由于合福和黄杭之间无联络线，所以合肥方向南下的车无法在绩溪转向黄杭，只能先到 ...

如果是这样的话恕我无知，那么这样的神车是不可能开的。即便车开不了，但跨线客流会在绩溪集散，尤其是商杭没通的情况下巢湖南下的客流要去千岛湖杭州的话肯定会在绩溪换乘，一样牵制了黄山北的客流。

古徽新韵

对于本帖我只是提到了黄山北虽然贵为皖南枢纽，但是这次排图结果来看黄山北能去的地方绩溪北都能去，而且绩溪北目前往北京和福厦会存在运力过剩，因此黄山北根本不可能辐射绩溪及周边客流。但是杭黄开通，绩溪北坐拥地理优势会劫掉很多跨线客流，一定程度上会架空黄山北。分析的都是事实，没有刻意拔高绩溪北的表述，仅是在这就事论事，各位的愤慨由何而来真是搞不懂。

古徽新韵

既然提到这儿，我倒也不妨把这个话题深入分析一下。其实合福排图绩溪北和别的县在停靠数量上基本一样，绩溪北靠政治的言论可以不攻自破了。但是绩溪北仍是赢家，这就跟政治真没关系了，反而要感谢三十年前还是兄弟的歙县。要不是歙县慷慨的让出了二等站，就不会成就绩溪建立起上局皖南铁路基地，并通过十几年稳定的普客停靠积累起稳定的客流格局。正所谓机会都是给有准备的人，当高铁来临时，有了K67 K222 K25的区域客流储备，铁总自然而然的会把宝贵的停靠名额留给绩溪北，这是人之常情，自然规律。而黄山市也是占了天时地利人和。论路局地位，比不上济南，论路网地位，比不上徐州，就是占了地理位置的优势离福州正好卡着机务轮乘的阈值才享受到了机务轮乘这一待遇，所有列车全部停靠，这个也为黄山市日后的发展起了很好的铺垫。之所以扯这么多是要说明从结果看到本质，绩溪北的区域枢纽地位是由普铁地位延伸并进一步提高的，而黄山北有这待遇也绝非媒体大众炒作的因为旅游资源所以不能跨越，这在铁路布局中是根本站不住脚的。看问题需要更理性一些。

hfzxtpharmacy

古徽新韵 发表于 2015-5-1 00:37
既然提到这儿，我倒也不妨把这个话题深入分析一下。其实合福排图绩溪北和别的县在停靠数量上基本一样，绩溪 ...

枢纽这一词值得商榷。正如之前的坛友所说，不是有了两条高铁线路就可以称之为枢纽的。

就已经给出的信息来看，黄山、绩溪的高铁通达范围较普铁压根没增加，类似于成都，重庆，武汉，西安都无法直达，更有甚者普铁能到的南京也不能直达。到浙江还需要去上海的高铁绕路上饶。

话说回来，上饶坐拥老沪昆，沪昆高铁，合福高铁三条干线也未曾提及枢纽一词，出门左拐的帖子自称中间站。

所以，黄北不是枢纽，绩溪北更不是。

上局合段3309

古徽新韵 发表于 2015-4-30 23:32
绩溪县客流没有那么不堪，每次路过绩溪K67 K45 K68 K46单列平均100人，高铁通了由于宣城市到珠三角是个盲 ...

绩溪客流本来就不照，这是事实。我做46的时候，怎么没看到绩溪有100个人上车，就寥寥几个人，

古徽新韵

上局合段3309 发表于 2015-5-1 07:44
绩溪客流本来就不照，这是事实。我做46的时候，怎么没看到绩溪有100个人上车，就寥寥几个人，

寥寥几个人你说的也太夸张了，十年前的时候就已经不是几个人了。这么告诉你，去年下半年运转三次，K45下车的平均100，而且听口音根本就没有绩溪人，K46上车也不会少于这个数。比以前有很大改观了。

shenrui715

上局合段3309 发表于 2015-5-1 07:44
绩溪客流本来就不照，这是事实。我做46的时候，怎么没看到绩溪有100个人上车，就寥寥几个人，

的确 我的预测是随着合福的开行 根据客流 下一次的调图中 人口较少也没太多旅游资源的绩溪肯定要减车的 一直要到杭黄开通

古徽新韵

shenrui715 发表于 2015-5-1 08:55
的确 我的预测是随着合福的开行 根据客流 下一次的调图中 人口较少也没太多旅游资源的绩溪肯定要减车的 一 ...

这个不光是绩溪北，就目前情况，旌德的运力严重过剩，其他县市都有这种问题，黄山北因技术原因减不了。归根到底还是车次安排有问题，绝大多数地方南下都是福厦，北上都是京津济，哪有那么多人坐。

徽宁兰

第一，客流需要培养；
第二，客流也分两种，本地客流，主要是周边县市来往和到省城的客流；旅游客流，皖南在打旅游牌，只有先搭好桥，才能吸引客流来。
第三，从路网规划来看，合福高铁是福建通往华中、华北乃至西北地区的主要通道。待商合杭或者郑合通车后，从福厦到河南、西北的线路将会从合福走。

歙县北站

古徽新韵 发表于 2015-5-1 08:55
寥寥几个人你说的也太夸张了，十年前的时候就已经不是几个人了。这么告诉你，去年下半年运转三次，K45下 ...

本人几次去绩溪看见的客流，去年暑假，8419绩溪，一出站，几辆去歙县的中巴都塞满了，绩溪本地客流不足，去年十一，67上下车50多人，今年46绩溪一次，元旦，上下车40人左右，寒假8382绩溪上下车个位数，8409绩溪也几十人。别的，广深和西南方向不知道。

徽宁兰

至于说到黄山市的公路客运，实在是奇葩。
客运总站放在很偏僻的地方。离市区远，离车站远，现在距离黄山北站更远。人家1、2个小时从合肥、徐州、福州、南昌过来，却要花几个小时才能到黟县、祁门、太平。本地交通拖后腿。

歙县北站

徽宁兰 发表于 2015-5-1 10:13
至于说到黄山市的公路客运，实在是奇葩。
客运总站放在很偏僻的地方。离市区远，离车站远，现在距离黄山北 ...

黄山市整个公共交通跟不上，城市公交只限于屯溪区、黄山市经开区，跨区县公交根本没有，城乡公交也不行，只有一堆中巴在各区县和乡镇跑。
本以为，黄山北开通，会利用黄山北尚无各区县中巴的优势，开通至各区县公交，最后还是把客流通过公交引导去市客运站坐中巴，时间消耗极大。

古徽新韵

徽宁兰 发表于 2015-5-1 10:13
至于说到黄山市的公路客运，实在是奇葩。
客运总站放在很偏僻的地方。离市区远，离车站远，现在距离黄山北 ...

歙县也是这样，客运站搬到那么远的地方，从师专去汽车站多么麻烦。

歙县北站

上局黄山 发表于 2015-4-30 22:58
抗议的恰恰不包括屯歙班车的车主，包括屯溪到黟，祁，黄，太的车主，不过目前黟祁太已基本平息，黄山方向 ...

我对黄山市不敢开跨区县公交也是醉了，屯歙、屯休一天到晚只提对争取对原有中巴尽兴公交化改造，连全市各区县公交都无法统一，各区县公交都是单干，唉，严重影响黄山旅游城市形象。

徽宁兰

高铁开通了，配套设施跟不上，还是白搭。在其他区域论坛就有网友说，从北方来，还是直接坐高铁到合肥方便，从合肥在做旅游大巴直接到黄山（汤口）。同理，从杭州、南京直接坐旅游大巴到黄山也是直接到达汤口。
高铁不同，旅游上不去，怪铁路交通。现在，马上通车了，而且铁路给黄山北定位也不错。至少是有车必停，而且还有始发。能否吸引客流，就不仅是铁路方面的事情了。