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修订:皖南七站跨线直通车和管内车停站次数排名及跨线覆盖区域

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发表于 2015-4-30 14:27:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 shenrui715 于 2015-5-9 23:59 编辑

1 黄山北站 31对 62趟
2 铜陵北站 22.5对 45趟
3 绩溪北站 16对 32趟  
4 泾县站 14对 28趟
4 南陵站 14对 28趟
6 旌德站 10.5对 21趟
7 歙县北站 9.5对 19趟

跨线覆盖区域:
可去青岛的有:黄山北 绩溪北 旌德 南陵 铜陵北
可从青岛回的: 铜陵北 南陵 绩溪北  黄山北

可去南昌的有:铜陵北 泾县 歙县北 黄山北 旌德 绩溪北
可从南昌回的:黄山北 绩溪北 泾县 铜陵北  旌德 歙县北

可去广州 长沙的有:铜陵北 泾县 绩溪北 黄山北
可从广州 长沙回的:黄山北 绩溪北 泾县 铜陵北

可去深圳的有:铜陵北 南陵 绩溪北 黄山北
可从深圳回的:黄山北 绩溪北 南陵 铜陵北



发表于 2015-4-30 14:33:26 | 显示全部楼层
麻烦帮无为和巢湖也统计一下
发表于 2015-4-30 14:36:07 | 显示全部楼层
经南昌车有4对,南陵一个都没混上?
发表于 2015-4-30 14:50:16 来自手机 | 显示全部楼层
绩溪北区域枢纽进一步稳固
发表于 2015-4-30 15:04:54 | 显示全部楼层
期盼早点到来
发表于 2015-4-30 15:10:03 | 显示全部楼层
15万人的旌德比40多万人的歙县车次还多?
发表于 2015-4-30 15:12:07 | 显示全部楼层
无为的呢


发表于 2015-4-30 15:16:18 来自手机 | 显示全部楼层
根据此贴皖南地区的交通格局已初步形成
首先,黄山北毫无疑问是皖南第一大枢纽,承接华东华北旅游客流集散以及所辖四县的商务、探亲以及赴外地旅游客流承载。
其次,为辅助黄山北客运,绩溪北成为辐射歙县前往胶东半岛以及旌德、泾县南下珠三角客流的小枢纽,停靠数量虽不多,但客流量会非常火爆。
其他地区前往京、津、济和福厦也非常方便,总体而言客流格局会较为平均,高铁开通也势必会带动宣泾高速以及溧黄高速的通行。皖南各地彼此之间的铁路来往也会更加密切。
发表于 2015-4-30 15:18:34 | 显示全部楼层
古徽新韵 发表于 2015-4-30 15:16
根据此贴皖南地区的交通格局已初步形成
首先,黄山北毫无疑问是皖南第一大枢纽,承接华东华北旅游客流集散 ...

宣泾还没高速吧
溧黄,江苏段还没有声音
ls,徽州哪,歙县人?
发表于 2015-4-30 15:23:30 | 显示全部楼层
南局合段 发表于 2015-4-30 15:10
15万人的旌德比40多万人的歙县车次还多?

歙县北是黄山北的附庸站,歙县人乘车到黄山北更方便,就像肥东人不会到长临河乘车一样。
发表于 2015-4-30 15:23:52 来自手机 | 显示全部楼层
myxwz 发表于 2015-4-30 15:18
宣泾还没高速吧
溧黄,江苏段还没有声音
ls,徽州哪,歙县人?

提法不够精确应该是宣泾快速路和溧黄高速宁绩段
发表于 2015-4-30 15:57:53 | 显示全部楼层
古徽新韵 发表于 2015-4-30 14:50
绩溪北区域枢纽进一步稳固

需要杭黄来强化……
发表于 2015-4-30 15:58:58 | 显示全部楼层
黄山北可以做高铁去上海虹桥啦
发表于 2015-4-30 16:04:11 来自手机 | 显示全部楼层
西里中国的 发表于 2015-4-30 15:57
需要杭黄来强化……


绩溪铁路地位只增不降,由于杭黄会在商杭之前通车,杭黄一通,不但黄山和绩溪始发上海杭州金华和温州,合肥始发经绩溪到杭州金华和温州会把黄山北都甩掉。从现在看,黄山北虽无跨越,但丝毫牵制不了绩溪,杭黄一通反而会被绩溪所牵制,很有意思。绩溪这种站就是这么神奇。
发表于 2015-4-30 16:08:24 | 显示全部楼层
歙县北需要杭黄。
发表于 2015-4-30 16:09:30 来自手机 | 显示全部楼层
古徽新韵 发表于 2015-4-30 16:04
绩溪铁路地位只增不降,由于杭黄会在商杭之前通车,杭黄一通,不但黄山和绩溪始发上海杭州金华和温州, ...

杭黄在绩溪北不是只有往黄山北方向的联络线吗?
发表于 2015-4-30 16:12:14 来自手机 | 显示全部楼层
歙县北站 发表于 2015-4-30 16:09
杭黄在绩溪北不是只有往黄山北方向的联络线吗?

合肥经合福到杭州金华不需要走黄山北这就是优势
发表于 2015-4-30 16:14:32 来自手机 | 显示全部楼层
古徽新韵 发表于 2015-4-30 15:16
根据此贴皖南地区的交通格局已初步形成
首先,黄山北毫无疑问是皖南第一大枢纽,承接华东华北旅游客流集散 ...

毕竟黄山北还是算歙县西乡,歙县去黄山北的远远高于去绩溪北的,歙县往黄山北有旅游公交(黄山旅2路),而且从岩寺去,驾车时间也比去绩溪少,一旦直线去黄山北的歙黟一级公路(预计16年通车)通车,歙县去黄山北更方便,按歙县交通局答复:黄山市有关部门正着手规划黄山北至歙县公交。绩溪主要还是覆盖宁国。
发表于 2015-4-30 16:15:51 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 歙县北站 于 2015-4-30 16:25 编辑
古徽新韵 发表于 2015-4-30 16:12
合肥经合福到杭州金华不需要走黄山北这就是优势


没有合福(合肥)往杭黄(杭州)方向联络线,如何在绩溪实现互通?貌似是没有这条联络线吧。不过绩溪在铁路上确实厉害,老皖赣时抓住了歙县放弃二等站机遇,现在高铁时代更少。
发表于 2015-4-30 16:17:10 来自手机 | 显示全部楼层
zhuxufeng 发表于 2015-4-30 16:08
歙县北需要杭黄。

个人认为,搞好歙县到黄山北公交,歙县北完全可有可无。
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