合福安徽段直通平均旅速预计170，管内预计150

caobing

taylor1984 发表于 2015-5-6 21:35
杭州枢纽能用，就没人关注，实际杭州枢纽是沪宁杭最大的瓶颈，每次G55 G165从杭州东到绍兴北都晚点2分
宁 ...

反正这种铁路就是坑钱货，
说实在的0.5左右的票价是可以接受的，
关键速度要上去啊，
像宁杭这种慢慢已经被人淡忘了，
事实上速度确实太坑了啊，
我就不明白为啥一趟直达的都没有，
数据太难看了。

之前还跟你讨论过关于福建对合福票价承受能力时提及就看昌福之间GD的对比，
其实不用比已经是下峰了，
速度根本上不去，
完全没优势，
只能说是方便了南平沿线人去南昌而已，
估计客流也很坑爹，
原本直通客流就不多，
现有的昌福D基本都是拼接客流，
福州上，福建境内几乎全下，
江西再上一拨，南昌下。

taylor1984

caobing 发表于 2015-5-7 12:44
反正这种铁路就是坑钱货，
说实在的0.5左右的票价是可以接受的，
关键速度要上去啊，

宁杭主要还是线路短停得多
速度倒是比较货真价实
像G60在德清和江宁之间短短40多分钟就有256的旅速
宁杭的直达车可以59分钟跑完(进南京南的宁容宁杭场)，旅速260
杭甬有硬伤这个是没办法了，即使以后杭州南完全竣工，庄桥-宁波这段限速160的老线是无法解决的

波比

应该按照旅速定价，而不是按照线路等级定价。

波比

古徽新韵 发表于 2015-4-29 22:17
200的标准旅速就降到130了。

旅速130那是160的标尺。

踏羧行

波比 发表于 2015-5-7 15:41
应该按照旅速定价，而不是按照线路等级定价。

只怕这样的话既有线上的标杆普速就开始按D定价了……

taylor1984

波比 发表于 2015-5-7 15:42
旅速130那是160的标尺。

真要按你说的来，按旅速定价
旅速130算多少等级线路，怕是轮不到你来定啊
铁总想怎么定就怎么定，给G定一个超低的旅速，G130，D110，Z90，T70，50，同等级旅速更高的一律打折按照最低标准票价执行，票价跟现在一样

波比

taylor1984 发表于 2015-5-7 15:46
真要按你说的来，按旅速定价
旅速130算多少等级线路，怕是轮不到你来定啊
铁总想怎么定就怎么定，给G ...

你没看懂，我只是针对130的旅速，参照目前客运标尺来说的。
我的意思是，不管你线路等级，不管你最高速度，全程旅速到了某个值就定啥子价。铁总还没有完全定价权，最终还得由发改委审批。我们现在应该庆幸国家计委当年给广大旅客了一个保底的110km/s旅速。否则，铁总真可能让D车跑K车的速度收高铁的钱。

波比

踏羧行 发表于 2015-5-7 15:45
只怕这样的话既有线上的标杆普速就开始按D定价了……

可以啊，没问题。很多Z车旅速都达到了110km/h。铁总想抢钱，就先把装备弄好呗。当然，铁总得综合考虑货运效率，这个就不是旅客考虑的了。。。
对于高铁定价，无所谓D/G，按照旅速定价，比如发改委可以按照旅速160/210/260及以上去审批价格。

踏羧行

波比 发表于 2015-5-7 15:42
旅速130那是160的标尺。

160的车旅速达到130那绝对是标杆中的标杆。就算除了始发终到之外没有其他办客车站，首先全程不能太短（否则启停附加时影响太大），还不能太长（否则中间可能会有技停交路），而且全程应该没有或者至少很少的限速点（包括线路本身限速，枢纽站通过限速）。全路没几个车符合这个标准的。
不妨简单列一下影响因素：
京哈Z在山海关技停换司机，而且长春、沈阳北站通过有限速。
京杭Z在南京站技停，海宁办客，此外上海枢纽通过有相当长一段限速区段
京扬Z从林场开始就不能达速
京昌Z阜阳技停，九江办客
京西Z在郑州枢纽限速，石家庄换司机，而且洛阳以远几乎没有达速区段
京武Z石家庄、郑州枢纽都有限速，郑州似乎还要技停
沪汉Z在向塘和九江枢纽也都不能达速
至于京合、京广、京昆等限速更多办客更多的就更不用说了。
以上车均未考虑两端枢纽区域，要是算上，呵呵……

古徽新韵

济青动车198顶速运行，平均旅速也才140。

踏羧行

波比 发表于 2015-5-7 15:54
可以啊，没问题。很多Z车旅速都达到了110km/h。铁总想抢钱，就先把装备弄好呗。当然，铁总得综合考虑货运 ...

问题是铁总似乎没有按旅速定价的意思啊……所以说铁总至少现在还没有在这方面抢钱

波比

踏羧行 发表于 2015-5-7 16:03
160的车旅速达到130那绝对是标杆中的标杆。就算除了始发终到之外没有其他办客车站，首先全程不能太短（否 ...

娼妇线全程547km，标尺200，在中间有停站的情况下，最高旅速168，最低也有140啊。

taylor1984

波比 发表于 2015-5-7 15:54
可以啊，没问题。很多Z车旅速都达到了110km/h。铁总想抢钱，就先把装备弄好呗。当然，铁总得综合考虑货运 ...

是啊
可以看下7.1的图，G车是越来越不象话了，我常坐的某趟G车，在开车提前5分钟的情况下，终到晚了近40分钟，呵呵
其他普速也有变慢，这是我对高阻最不待机的地方，运行图稀烂

踏羧行

波比 发表于 2015-5-7 16:10
娼妇线全程547km，标尺200，在中间有停站的情况下，最高旅速168，最低也有140啊。

拿动车和普速比旅速是不科学的。普速的启停时间要比动车长，加速性能也不够好，不占优势很正常。

alavis

vavol 发表于 2015-5-5 16:28
沪宁毕竟中间大客流的站多，但是宁杭杭甬这样停真让郁闷，还有直通G，在宁杭中间停6站的，且只有1对车G31 ...

有一趟只活在运行图上的杭哈动卧D962，杭州17:49，南京南19:09/15，宁杭还要踩G62和G7648一脚

波比

踏羧行 发表于 2015-5-7 16:06
问题是铁总似乎没有按旅速定价的意思啊……所以说铁总至少现在还没有在这方面抢钱

虽然按照旅速定价最公平。但铁总目前当然没有按旅速定价，也不希望如此。但绝不是没有想在这方面抢钱，而是早已经开始了。当年的D319次在京沪上某站双向停站80~90分钟的事情，以及沿途待毙。但仔细计算下，发现全程旅速和任何两个停车站之间旅速都在110以上，最低的是110.2。发现这个奥秘，我顿时对当年国家计委（发改委）的先见之明的敬意油然而生啊。。。
合福现在就开始赤果果的用D的速度收G的钱了，归根到底还是发改委，没有跟上形势的变化啊。。。

波比

踏羧行 发表于 2015-5-7 16:14
拿动车和普速比旅速是不科学的。普速的启停时间要比动车长，加速性能也不够好，不占优势很正常。

我那个说的也是D车啊，旅速130，标尺160 完全做的到，拿到既有线上也做得到。机辆模式的，的确如你所言。

踏羧行

波比 发表于 2015-5-7 16:16
虽然按照旅速定价最公平。但铁总目前当然没有按旅速定价，也不希望如此。但绝不是没有想在这方面抢钱，而 ...

沈阳-抚顺北D车旅速没到110这个怎么算

波比

踏羧行 发表于 2015-5-7 16:25
沈阳-抚顺北D车旅速没到110这个怎么算

看看当年那个文件嘛，不足110的，按照0.23上浮10%计算的。如果按照0.31计算，应该是22。
当年那个沪宁线上的“先行号”，S25K硬座可是按照86收的，早有前科。。。