蒸汽车头，最多能拉几节车厢

a5mg4n · 发表于 2015-1-15 05:59:07

本帖最后由 a5mg4n 于 2015-1-15 06:10 编辑

huamao_zhh 发表于 2015-1-14 14:41
国内的蒸汽机车种类非常多，尤其是从清末到民国年间，进口的种类异常。

解放后国产的种类没多少：解放 ...

2011~2012年,印度鐵路新造了4台X型米軌齒軌蒸汽機車

http://www.thehindu.com/news/nat ... /article2866671.ece

快价慢速列车 · 发表于 2015-1-15 09:30:22

这样吧,我给您算一算,北京到齐齐哈尔的1467次列车有14节吧,在通辽到齐齐哈尔,一直是蒸汽机车牵引.似乎蒸汽机车最高牵引就是14节.

liutom701031 · 发表于 2015-1-15 09:56:46

快价慢速列车发表于 2015-1-15 09:30
这样吧,我给您算一算,北京到齐齐哈尔的1467次列车有14节吧,在通辽到齐齐哈尔,一直是蒸汽机车牵引.似乎蒸汽机 ...

估计多拉几个也行，只是速度就要慢一点了

liutom701031 · 发表于 2015-1-15 10:00:12

CRS 发表于 2015-1-14 21:50
这会儿我怎么把牵规忘了

但是恕我没搞明白遮断比供汽率等这一堆玩意该怎么用……

遮断比的定义

机车的遮断比是活塞冲程中进气阀门关闭的位置。
如果当活塞运行到整个冲程长度15%的位置时关闭进气阀门，此时机车的遮断比为15%。
除了少数小型固定遮断比的机车外，大多数大型机车的遮断比是可调的。
在列车启动、低速或重载时，使用大遮断比（可以达到85%），在高速情况下使用15%甚至更少

家住西客站 · 发表于 2015-1-15 10:09:25

第一页优酷视频蒸汽拉25K么，还是刷绿25B？还有餐车，什么个情况，那儿的车？

wlj1965518 · 发表于 2015-1-15 11:21:39

家住西客站发表于 2015-1-15 10:09
第一页优酷视频蒸汽拉25K么，还是刷绿25B？还有餐车，什么个情况，那儿的车？

那个是集通铁路的25B，刷的类似25K的涂装

铁道游击队长 · 发表于 2015-1-15 14:37:34

CRS 发表于 2015-1-13 18:29
就油车和电车来说这东西都不是那么简单的
我觉着能拉多少比较多地取决于机车能提供的牵引力
但是理论值和 ...

实际上电传动油车和电车的牵引力也是波动的，只不过频率极高
至于蒸汽，我不了解，但我想至少要有两个联动的活塞才能完成持续做功吧
具体牵引力怎么输出，得看结构图了，没精力研究蒸汽了
牵引力不可能是恒定的，你想啊，随着活塞运动加快，作用在活塞正压面上的压力必然是降低的

铁道游击队长 · 发表于 2015-1-15 14:39:36

liutom701031 发表于 2015-1-13 18:35
蒸汽机车最大的优点就是牵引力是恒定的呀，所以能拉起来就能跑，剩下的就看锅炉功率能不能供的上了

哥你在开玩笑，世上可没有免费的午餐啊

铁道游击队长 · 发表于 2015-1-15 14:40:48

bokker2 发表于 2015-1-13 21:53
落上的几位说的都复杂了，我都看不懂也不想去懂，，，，谁能给话，，拉客车多少节车厢，，拉货车又是多少节 ...

因为你这个问题问的本身就不科学，不严谨，无从回答

liutom701031 · 发表于 2015-1-15 17:49:46

铁道游击队长发表于 2015-1-15 14:37
实际上电传动油车和电车的牵引力也是波动的，只不过频率极高
至于蒸汽，我不了解，但我想至少要有两个联 ...

锅炉功率足够大，或者说供气量跟的上的话，蒸汽压力当然是持续恒定的了
不过蒸汽机上那个供气阀可以在设定的活塞行程位置关闭，也就是只做一部分功，后面的就靠惯性了，这个和内燃机其实差不多的意思。遮断比最高可以设到85%

liutom701031 · 发表于 2015-1-15 18:07:33

铁道游击队长发表于 2015-1-15 14:37
实际上电传动油车和电车的牵引力也是波动的，只不过频率极高
至于蒸汽，我不了解，但我想至少要有两个联 ...

蒸汽机车两边的气缸错开90度，如果是双向气缸，那就和4缸内燃机差不多了

peterpu · 发表于 2015-1-15 18:15:39

我小时后喜欢数车厢，但从数量来说，不比现在的和谐少，最多一次大前进拉55节，

huamao_zhh · 发表于 2015-1-15 18:52:32

liutom701031 发表于 2015-1-15 18:07
蒸汽机车两边的气缸错开90度，如果是双向气缸，那就和4缸内燃机差不多了

四汽缸的蒸汽机车，是两两汽缸一组呢，还是以25度模式交替运行呢。

国内的最大的蒸汽机车就是前进型，真正大功率的蒸汽机车都在美国。大男孩、挑战者等等。

快价慢速列车 · 发表于 2015-1-15 18:53:33

本帖最后由快价慢速列车于 2015-1-15 18:54 编辑

liutom701031 发表于 2015-1-15 09:56
估计多拉几个也行，只是速度就要慢一点了

我跟您说,速度不能降,太平洋号蒸汽机车最高速度是110千米,只有8节.从大连到长春(新京),后来日本购入中长路后延长到哈尔滨.。这个速度直到1998年第二次大提速后才被内燃机车和电力机车超过。

速度降就没有什么意义了。特别是在客货混跑的线路上，各种机车混跑的时候，不能有明显的同级速度差别。

而且本身客车的速度就比较高。北京型内燃机车才开始增加车厢，而增加车厢也没有引起速度的变化。

铁道游击队长 · 发表于 2015-1-15 19:27:07

本帖最后由铁道游击队长于 2015-1-15 19:31 编辑

liutom701031 发表于 2015-1-15 17:49
锅炉功率足够大，或者说供气量跟的上的话，蒸汽压力当然是持续恒定的了
不过蒸汽机上那个供气阀可以在设 ...

您这话不是跟没说一样？讨论的情况肯定是锅炉气压恒定牵引力变化的情况
锅炉气压无限高，跟柴油机功率无限大、主变容量无限强有啥区别？都是不可能实现的事儿

家住西客站 · 发表于 2015-1-15 20:47:44

wlj1965518 发表于 2015-1-15 11:21
那个是集通铁路的25B，刷的类似25K的涂装

哪儿到哪儿的啊？还有餐车？有人吃过这车的饭吗

fmpc · 发表于 2015-1-15 22:10:27

家住西客站发表于 2015-1-15 20:47
哪儿到哪儿的啊？还有餐车？有人吃过这车的饭吗

集通线刚开通的时候，只有集宁南~通辽、大板~通辽两对慢车，到2005年蒸汽转内燃之后改的内燃牵引。到了2007年6T以后才有旅客快车通过该线（自家后来买了NYJ1动车组跑呼和浩特~通辽，当然现在停运了）

fmpc · 发表于 2015-1-15 22:22:02

本帖最后由 fmpc 于 2015-1-15 22:26 编辑

liutom701031 发表于 2015-1-14 21:34
牵规里可是有蒸汽机车的呀，拿这个就可以算了
如果是大前进，那基本上按照DF4B的定数来就行了

这个还真不一定

以南同蒲线侯马北~孟塬（今华山）下行为例，双机JS牵引2200T，双机QJ牵引2600T，双机DF4牵引3350T

fmpc · 发表于 2015-1-15 22:26:14

牵引定数和线路限坡、到发线有效长等许多因素都有关系，当然坡度影响比较明显，比如单机SS4在6‰的坡道上牵引5000吨，到了13‰的坡道双机才能牵引5000吨，到了22.5‰的坡道上双机只能牵引3300吨。

至于客车，主要影响因素是站台长度，比如一帮子人都YY往丽江方向开客车，但是实际不可能，为什么？就是因为现在的广大线站台短，限编15辆，而且还不是电气化。而成昆、沪昆等线路又是电气化，还限编18~20辆

liutom701031 · 发表于 2015-1-15 22:41:34

huamao_zhh 发表于 2015-1-15 18:52
四汽缸的蒸汽机车，是两两汽缸一组呢，还是以25度模式交替运行呢。

国内的最大的蒸汽机车就是前进型， ...

蒸汽机是双向做工呀，一个气缸等于180度的两个内燃机气缸了。
不过这个得算星形发动机了

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