“高铁黑”们的几大逻辑

huamao_zhh

波比 发表于 2015-1-12 21:19
我黑不黑管你什么事情？这里需不需要我来黑或者粉不是你说了算的。照你的意思，这里也不需要你来粉，哪里 ...

那就请你先去凉快吧。自己跑来找不自在，自作自受吧。

波比

huamao_zhh 发表于 2015-1-12 23:13
那就请你先去凉快吧。自己跑来找不自在，自作自受吧。

嘿，我愿意来就来，不愿意来就不来，只要论坛规则允许，这是我的自由，你算啥？找不自在的是你吧？见不得别人跟你意见不合？你想让别人凉快去，自己先滚蛋！什么玩意！

huamao_zhh

波比 发表于 2015-1-13 00:07
嘿，我愿意来就来，不愿意来就不来，只要论坛规则允许，这是我的自由，你算啥？找不自在的是你吧？见不得 ...

你自己说的，那你就来说说你是个什么玩意？是个什么东西？
请先来表演个滚蛋，让大家看看你的滚蛋功力是怎么样的。让人滚蛋必先自己滚蛋。
不送！一个彻头彻尾的流氓混蛋东西。

襄渝双轨梦

huamao_zhh 发表于 2015-1-12 23:12
那你算个什么东西呢，你玩火车时间长，呵呵，现在这个搞论资排辈，你也配。

你啥几把玩意自己知道

D11/12

波比 发表于 2015-1-12 13:14
你写了那么多铁总的前世今生是想说明什么问题？想说明铁总为非垄断企业？恰恰相反，这些都证明了铁总为垄 ...

3,5家竞争这个想法是好的，不过我可不希望借着这个名头变成英国改革一开始那样。
英国铁路的改革一开始活脱脱的就是个改革的悲剧代表。

西局HXD1C

为什么全世界都不会把“无砟高铁线路”用来跑“日常货运”呢？无砟高铁线路成本昂贵，无砟线路成本就是普通线路的2-3倍，名义上维护少但是一旦要维护成本极高，且线路封闭时间很长，最终效益很难保证，这也是无砟线路即使在发源地德国也没有大面积推广的主要原因。而高铁线路跑货运也意味无砟线路的加快损耗，带来成本的上升，且同样的货运量可能要配备更多的机车，还有一系列的技术兼容性问题。
归根结底就是三个字：“不划算”。
所以说“huamao_zhh”此人对经营概念一窍不通呢！幸亏铁总没有用此人搞运输，否则更是亏得一塌糊涂！

huamao_zhh

襄渝双轨梦 发表于 2015-1-13 02:00
你啥几把玩意自己知道

哪里想你一样，是个什么货色，整个论坛的人都知道。一个没几把的玩意，还有来帮腔。呵呵，奴性使然，天生做奴才的命。

西局HXD1C

最重要的一个问题是：
如果高铁要来跑普通的货运了，那就说明高铁客流根本就不足了，那为什么当时就不设计建设成客货通用的高标准线路呢？这难道不是重大的规划失误吗！
所以说无论是规划者，还是运营者，谁都不能承担这个重大的罪名。所以说高铁宁愿少跑车空着也不会去跑普通货运的。
从“huamao_zhh”此人大言不惭地说“高铁跑货运”，只能是反映了此人的弱智！随口乱说还自以为不得了！脸皮还极厚，和“反正我信了”那个发言人有的一拼，不当发言人真是屈才了！

西局HXD1C

波比 发表于 2015-1-13 00:07
嘿，我愿意来就来，不愿意来就不来，只要论坛规则允许，这是我的自由，你算啥？找不自在的是你吧？见不得 ...

“huamao_zhh”此人就是一个典型的奴才嘴脸，层次很低，别理他。

西局HXD1C

襄渝双轨梦 发表于 2015-1-13 02:00
你啥几把玩意自己知道

“huamao_zhh”那人就奴才一个。

huamao_zhh

从【无渣道床】变成【无砟高铁线路】变得真够快的啊。早就看出来，连特大铁路桥和铁路特长隧道都没探测过，这些地方大量都是无渣道床。无渣倒床现在运用地方很多，来说说，那些隧洞大桥上的无渣线路是怎样的养护的，看看你知道多少，你是怎样了解的或者理解的。
【无砟高铁线路】的成本是高，但是并不代表【无砟高铁线路】不能跑货运，更不用把货运定义出来一个【日常货运】的概念来。德国仅仅是一个无渣高铁的技术表述而已。德国的高铁必然修不了多少，现在德国面积也就相当山东和河南面积之和，他能修多少高铁，修多长高铁呢？基础概念不搞清楚，谈别的无用啊。

【高铁线路跑货运也意味无砟线路的加快损耗，带来成本的上升，且同样的货运量可能要配备更多的机车，还有一系列的技术兼容性问题。】看看这句话的中武断和意淫是多么多啊。加快损耗，你先来回到铁路线路损耗都是什么原因造成的；成本的上升？你是怎样推导出来的。“同样的货运量可能要配备更多的机车”？如果你要达到高铁的速度，牵引定数必然不会那样高，在机车的恒功率范围怎样，机车车辆的限速怎样等等，一系列的因素。因此，现有的机辆模式上高铁，速度上还是很落后，120、160到头了。因此会非常干扰250、300的高铁的运行时刻；如果也上250、300的高铁货运机车车辆，这些就不是问题了。

因此，要告诉你的是，高铁不是不能进行货运的运输，而是现在不准许而已，也不需要而已。

可以告诉你，快速货运的机车车辆现在正在研制中，基本确认是采用动车组的模式进行。采用动车组的模式主要是考虑采用动力分散而非动力集中。所以，你不用在这里叫嚣高铁不能货运的问题。

说道运输，先把你厂子的铁路运输玩顺畅了在说吧。自己厂子的都玩不转，还谈什么其它的铁路运输。

huamao_zhh

众多车迷可以看到了吧，【波比】和【襄渝双轨梦】就是这个【西局HXD1C】请来的帮腔而已。自己说不过，被扒皮暴露了自己的无知和不懂，找了一个两个依旧不懂的来。三个棒槌是什么也做不出来的。

西局HXD1C

"如果也上250、300的高铁货运机车车辆，这些就不是问题了"。
--------此人的瞎话张嘴就来。
我们就来看看高铁线路上跑250/300的货运机车车辆，看看这些车辆是能运输粮食石油钢铁煤炭机器设备坦克装甲车，还是只能运送一点网购鞋子衣服的快递，看看这种“网购货运”能否让铁路货运回升。
说瞎话没有成本，随便说呗，只要脸皮足够厚。

西局HXD1C

高速客专的受限之处就在于：本身的建设成本极高，一旦没有足够的高速客专客流，又不能搞当地很需要的货运，就会陷于很尴尬的境地（所以不如客货通用线路更有效益和实际价值）。所以这是其在世界范围内推广受到很大限制的根本原因，因而这种技术的最终价值也就不会太高。

huamao_zhh

看来【西局HXD1C】压根连高铁货运车辆是什么都没搞清楚，就来主管臆测和武断的认为没有价值。先请这位来回答高铁线路能否跑货运车辆，这是争论的观点，不要去歪曲话题。而高铁货运运什么，不是你说的算的。同时，高铁跑普速货运是完全没有问题，只不过和平时期，仅仅需要保证人员的快速、舒适出行即可，而为了不受到货运的干扰，而人为的禁止高铁运货而已。

已经成规模，每天运送大量人员出行的客运专线，在他眼里，就是看不到，继续装瞎装聋。然后就来武断的认定没有价值。其核心本质就是因为其不想承当相应的出行成本，想用做绿皮车的钱去过高铁，无法办到后，就开始拼命的黑。现在世界上很多国家都开始建设高铁了，包括美国、加拿大等等，连经济形势一般的土耳其、伊朗等国都有在建设或准备建设的。却在他眼里看不到。200公路等级的客货专线上，只能在经济没有发展起来的地方使用而已，货运和客运的相互干扰已经严重制约运能的释放了。

任何客流都是培养出来的，引导出来的，而不是自发的出来。地铁修通后，开始的数月或者数年中，也是寥寥无几的人乘坐。很长一段时间后，才出现了设计的客流。同时，一个设计的客流仅仅是代表的一个平稳客流或者正常客流中的低值。如果是短时间内就达到客流的最高限或者超饱和，那么这个没有足够超前的设计，就是一个失败的设计，是一个更加浪费的设计。

奉劝【西局HXD1C】，有功夫去想想怎样挣钱，学学挣钱的本事吧。连挣钱的本事都没有的人，在高速发展的社会中，只能被淘汰，沦为一个社会最底层的贫困者。

咱们大家来看到这个【西局HXD1C】高铁黑被扒光后，是怎样的一个人物了吧。他就因为自己没钱，没有挣钱的本事。天天在妒忌中度日，以制心志失常，最后靠不停的黑，来弥补内心的落差而造成的不平衡。做了一个真正的鸵鸟、乌龟和蜗牛。

襄渝双轨梦

huamao_zhh 发表于 2015-1-13 10:06
众多车迷可以看到了吧，【波比】和【襄渝双轨梦】就是这个【西局HXD1C】请来的帮腔而已。自己说不过，被扒皮 ...

真缺心眼，自己嗷嗷乱吠，大家看你笑话吧啊！