为啥沈阳始发长途车越来越少

qin

沈杭88次 发表于 2014-11-24 17:08
谢谢提醒，还可以加使馆呀，东北神马局呀，兰州这方面比长春好点儿？

无他，地理位置使然。

suobinde

guojiang558 发表于 2014-11-24 14:48
沈阳好像是一个什么东北区域中心城市
确实根长春不是一个级的

我承认长春从规模、人口、经济等方面是和沈阳有些差距，但是如果你这么说，那我只能“呵呵”了！
按你的说法，沈阳市区域中心城市，难道沈阳与广州是同级别的了？？东北三省唯沈阳独尊？？
大连笑了。

suobinde

沈杭88次 发表于 2014-11-24 16:12
说句公平话，都是省会，副省级没错，但沈阳两字后面可添加铁路局，军区，当然你也可以加长春后面，那是造 ...

成都后面也加军区，也加铁路局，难道成都级别比重庆直辖市还高吗？？
沈阳在人口经济规模方面的确要比长春强，但是，城市级别是国家根据历史、现实等定的，不是几个网友一丫丫就改了的。
中国城市级别只有那么几种：直辖市（省级城市）、副省级城市、地级、县级（城镇）
从一二线来说，沈阳也不算一线，沈阳长春同属二线城市。
请问各位所谓的二者不是同一级别，依据何来？？
大连、青岛、宁波、厦门等同属于计划单列市、副省级城市，你能说现在大连经济发展远远不如宁波，它和宁波也不是一个级别了吗？？

沈杭88次

suobinde 发表于 2014-11-25 08:42
成都后面也加军区，也加铁路局，难道成都级别比重庆直辖市还高吗？？
沈阳在人口经济规模方面的确要比长 ...

谢谢您的回复，但您的分析一会儿谈行政，一会儿谈经济，显得比较乱，北京，上海，天津，重庆，广州是国家中心城市，东北沈阳，华东南京，华中武汉，华南深圳，西南成都，西北西安是国家区域中心城市，这是大陆官方明确定义的，也是各方面的综合。你谈到的成都重庆是对的，广州沈阳是对的，大连宁波只是经济单体和区域无关，很遗憾，并无长春，长春加油。

suobinde

沈杭88次 发表于 2014-11-25 09:28
谢谢您的回复，但您的分析一会儿谈行政，一会儿谈经济，显得比较乱，北京，上海，天津，重庆，广州是国家 ...

你说的这些，我知道，我也承认。
但是从城市级别上来说，长春沈阳都是同一级别的（行政级别）。当然，同一级别的城市发展也会有很大的差距，6个区域中心城市的发展状况差别也很大。
以城市级别、城市“档次”来讨论列车首发，我觉得挺滑稽。这是我最开始回复“沈阳和长春是一个档次的吗”言论的初衷。

和平鸽2013

沈杭88次 发表于 2014-11-23 23:54
同意，昆明南宁乌鲁木齐车真是死慢死慢滴，不过我还是希望把长春划到哈市局，卷走损局车体，到时让沈局悔 ...

关键是我就纳闷呢，那个K2288为何在沈阳到锦州这个区段能走行6小时10分呢。并且长春始发的k2288，k518，T302。丹东始发的K190等车次在沈阳都买不到软臥票的。这样一看始发车与路过车的差距不就出来了嘛。

沈杭88次

suobinde 发表于 2014-11-25 09:47
你说的这些，我知道，我也承认。
但是从城市级别上来说，长春沈阳都是同一级别的（行政级别）。当然，同 ...

ok,只谈始发车，我觉得这是计划体制下的一个计谋，强逼哈市局的一个恶性竞争，至于目的，恕不发表意见。

沈杭88次

和平鸽2013 发表于 2014-11-25 11:12
关键是我就纳闷呢，那个K2288为何在沈阳到锦州这个区段能用时6小时10分呢。并且 ...

偶尔会有，12306的好处是显而易见的，但人为干预也有，比如车站售票处和代售点的存在也要保证它们的利益，你懂的。不过说句实话，现在企业能报销机票和高铁的越来越多，报销不起的也不会选择软卧，必须坐火车去那么远的地方，你推荐的中转方案确实很好。

suobinde

沈杭88次 发表于 2014-11-25 11:50
ok,只谈始发车，我觉得这是计划体制下的一个计谋，强逼哈市局的一个恶性竞争，至于目的，恕不发表意见。

即便如此，也是因为长春在沈阳北面，沈阳始发无法顾及沈阳以北客流，而长春始发却可以顾及沈阳客流。

沈杭88次

不知道新沈阳南站通车后，会有什么动作。

guojiang558

suobinde 发表于 2014-11-25 08:33
我承认长春从规模、人口、经济等方面是和沈阳有些差距，但是如果你这么说，那我只能“呵呵”了！
按你的 ...

沈阳还是经济规模和本地人口刚好适应没有长途客流,其它因素都比长春强

沈阳的级别一定比广州低比大连高

但是城市级别不完全决定城市规模,顶多占一半的因素.另一半包括自身努力,经商环境地理位置是否靠海有没有殖民地前科,海外关系,民族宗教语言等等多方面的因素.

中央统筹那部分资源就看城市级别了,按照行政级别沈阳的车就应该比长春多,市场决定的话资源还需要往下分,比如吉林,松源,延边,真正长春的客流不多,

我爱沈局

红豆的 发表于 2014-11-23 14:22
如果那样，所有车都是漠河始发好了，长春是县城，是不争的事实

县长是副省级，NB！！！

guojiang558

suobinde 发表于 2014-11-25 13:35
即便如此，也是因为长春在沈阳北面，沈阳始发无法顾及沈阳以北客流，而长春始发却可以顾及沈阳客流。

按照长春的逻辑,沈阳长春之间多开几个动车就解决了
反正高铁都修了

我爱沈局

我觉得沈局完全是顾全辽吉两省的大局，就像K190延长丹东，顾全的沈丹，沈阳也不会少车；长春也是同理，沈阳铁路局不是辽宁铁路局，沈阳军区只在辽宁布防，黑龙江一样不干啊。

沈阳是区域中心城市，广州是国家级中心城市，有差别的。

suobinde

guojiang558 发表于 2014-11-25 14:20
沈阳还是经济规模和本地人口刚好适应没有长途客流,其它因素都比长春强

沈阳的级别一定比广州低比大连 ...

行政级别比长春高？？
中国城市行政级别：省级、副省级、地级、县级。
长春是副省级城市，请问沈阳难道是省级城市？？啥时候成直辖市了？？？
我告诉你，中国城市的行政级别，除了四个直辖市是省级的，剩下的15个城市是副省级的，其他全都是地级市！！而15个副省级城市，就包括沈阳长春，也包括广州深圳，还有大连宁波青岛！！
这些城市，都是副省级城市，不管发展有多麽NB或者多么差劲，都是一个级别，OK？？

suobinde

guojiang558 发表于 2014-11-25 14:27
按照长春的逻辑,沈阳长春之间多开几个动车就解决了
反正高铁都修了

长春站上车的，不仅仅是长春市内的，还包括延边、白城、松原等地换车的！！！
按你那么说，高铁都修了，直接动车到北京换车得了！！
我不反对沈阳车多一点，但是，长春始发的车南下比如路过沈阳；而沈阳始发的车很难照顾长春乃至吉林省客流。在车底、线路客流等情况允许的情况下，适当延长有什么不好，至于你们这么喷吗？
就你们聪明，铁路部门的人都是傻子是不？？还整出个城市级别来！！

guojiang558

我觉得沈局完全是顾全辽吉两省的大局，就像K190延长丹东，顾全的沈丹，沈阳也不会少车；长春也是同理，沈阳铁路局不是辽宁铁路局，沈阳军区只在辽宁布防，黑龙江一样不干啊。

沈阳是区域中心城市，广州是国家级中心城市，有差别的。

沈杭88次

guojiang558 发表于 2014-11-25 16:38
严重的蔑视首都,为了抬高长春首都都不要了.

连北京都不放在眼里,沈阳就更啥也不是了,

那位朋友一直在强调行政级别，忘了区域级别，在行政级别上沈阳和长春是一样的，但在区域级别上沈阳和长春是不一样的。
其实长春也挺苦逼的，得有多大情怀和勇气坐K75次去宁波呀。

haebinchenhan

长春也是最近两年开始车多起来的，以前太悲惨了。现在这样挺好的。

ICE

1.长春也是属于沈阳铁路局管辖
2.长春人力资源成本相对沈阳要便宜些，列车员好找。
3.长春有长客，车辆维修方便。
4.长春在东北中心位置，可以很方便吸引来自黑龙江等北部地区客流。