尼玛 尼玛 淮南完了

可尔必思

herojwl 发表于 2014-11-14 08:16
帝国人民都没吱声呢
感觉就好像抢了蚌埠
结果分赃没分给淮南

淮南现在的确车少，在朝着水家湖站的命运迈进

七七八八

淮南东有三趟高铁到北京，楼主还想怎样。话说楼主过年要从北京返回淮南？

七七八八

hpdyw 发表于 2014-11-14 08:12
蚌埠都没吱声，你淮就别抱怨了

火车改线这种常有的事，想不到竟然有人因此动怒。

七七八八

可尔必思 发表于 2014-11-14 09:49
机关车全程电力，是好事。现在六安的铁路地位越来越重要了，唉，屌丝逆袭

不是六安，而是阜阳。

可尔必思

七七八八 发表于 2014-11-14 12:04
不是六安，而是阜阳。

阜阳以前就重要，我说的是屌丝逆袭.....

艾婉婷

dayu 发表于 2014-11-14 10:15
Z74即便走阜淮，以淮南站目前的鸟样，估计还是跨越。坐等以站台改造为名跨越的列车，何时会重新停靠？

还 ...

腐坏现在电气化完工了没有？为何现在都不通电车？

孔夫子

淮南东完全可以在建一个站台

dayu

孔夫子 发表于 2014-11-14 14:11
淮南东完全可以在建一个站台

公交不便，客流不佳，建站台也是浪费，如果淮南的24路公交车能直通水家湖站，淮南东就可以废了

dayu

七七八八 发表于 2014-11-14 12:02
淮南东有三趟高铁到北京，楼主还想怎样。话说楼主过年要从北京返回淮南？

你可以这么问，淮南一天有多少人往返于合淮间，在普铁和高铁都有的情况下，公路大巴反而逆袭的事情，全国也少有。

在水一方1981

这个得从两个方面看，市民觉得东站车次少，公交又不方便，可能就会打消去东站坐车的想法；相反我觉得公交多了，市民觉得去东站坐车方便，有可能选择东站坐车，客流就会多，客流多了，就需要增加停靠车次，所以公交不方便，停靠车次又少，只能客流越来越少，客流少了，人家只能给你减车，这两个是相互的关系。

tensionz

LZ的逻辑有点奇怪。。怎么看Z74/3改线前后都跟淮南没关系啊，何来“抛弃淮南”一说，甚至还“淮南完了”？说得好像这个车原来就是淮南的一样。。

dayu

tensionz 发表于 2014-11-14 14:45
LZ的逻辑有点奇怪。。怎么看Z74/3改线前后都跟淮南没关系啊，何来“抛弃淮南”一说，甚至还“淮南完了”？说 ...

去年是准备改线走淮南滴~~临时变卦~~当然楼主气愤不单单因为此车

七七八八

dayu 发表于 2014-11-14 14:19
你可以这么问，淮南一天有多少人往返于合淮间，在普铁和高铁都有的情况下，公路大巴反而逆袭的事情，全国 ...

查了一下，淮南东共有20个车次到合肥，26分钟到44分钟不等，大概90公里。如果坐高铁麻烦，还不如坐汽车，买票上车更方便。

hpdyw

dayu 发表于 2014-11-14 14:19
你可以这么问，淮南一天有多少人往返于合淮间，在普铁和高铁都有的情况下，公路大巴反而逆袭的事情，全国 ...

淮南东客流确实不行，本人多次路过淮南东，目测淮南东客流连蚌埠南的一半都没有。（当然目测可能不准确）

机车芜段

你就知足吧，芜湖就这一趟1110还被延长到黄山，时间还死长

在水一方1981

孔夫子 发表于 2014-11-14 14:11
淮南东完全可以在建一个站台

支持，完全可以加一个站台，2台4线确实太小

可尔必思

dayu 发表于 2014-11-14 14:19
你可以这么问，淮南一天有多少人往返于合淮间，在普铁和高铁都有的情况下，公路大巴反而逆袭的事情，全国 ...

而且合淮新干线现在车况也比以前好，选择汽车的人越来越多啦

可尔必思

hpdyw 发表于 2014-11-14 15:31
淮南东客流确实不行，本人多次路过淮南东，目测淮南东客流连蚌埠南的一半都没有。（当然目测可能不准确）

亲，两个站没有可比性哟。你应该拿淮南东和宿州东或者滁州比，包邮哟

可尔必思

dayu 发表于 2014-11-14 15:18
去年是准备改线走淮南滴~~临时变卦~~当然楼主气愤不单单因为此车

淮南铁路迷都气愤，哈哈。不争气的淮南站，不争气的ZF，不争气的bus