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发表于 2014-11-12 08:10:13
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哈局北段 发表于 2014-11-12 00:06 
分析的也很有道理啊，但是黑河的难题如何破解呢；铁路瓶颈，高速公路早已经通达哈尔滨然后南下了
黑河的问题，不仅是国内的问题。
国内的问题主要是京哈、平齐等干线国铁运能不足的问题，这个是不好解决的，即便是京哈平齐全部4线乃至8线，随着经济的增长运能问题也会凸显出来——比较铁路运输成本相较于公路低很多。可以说，只要铁路运营机制得当，服务到位，运力充足，铁路货源是非常充足的。尤其是针对于国际多式联运。
如果黑河真有能力有想法（当然还得有调动资源的能力），完全可以建设黑河码头（heihe port）：黑龙江、俄罗斯货物（国际转运）可以在黑河口岸装集装箱上火车班列，之后运抵大连口岸上船，并由大连海运至东南亚、欧美等国家。
这在技术上讲是没有任何障碍的，但是从操作上讲似乎是天方夜谈：中国目前有内河港，比如重庆、武汉等，而几乎没有内陆港。哈尔滨、长春、沈阳等大城市，目前也仅仅有有限的海铁联运集装箱班列而已，还没建成内陆港，小小黑河得瑟什么！
但是美国、加拿大、欧洲等地海铁联运的内陆港多的是，MSK、CMA等船公司在内陆港均有仓储、场站等物流服务，铁路、海运运费采取一费制，货物在内陆港直接清关之后经铁路、海运至世界各地。
黑河要想发挥大的口岸作用，首先必须修建跨国公铁大桥，这样俄罗斯货物可以不经短倒直接运抵铁路站台或者集装箱直接转运（目前内河轮渡集装箱模式在全世界还是少见的），降低货物运输成本。跨国大桥建不成的话基本其他都是扯淡——黑龙江每年半年的封冻期已经决定，不可能建立内河直线码头。
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楼主: 哈局北段
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