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发表于 2014-11-11 15:57:26
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我觉得最根源的问题，不是报道中说的那么简单。
第一，1990年黑河地方铁路通车，之后1991年苏联解体，俄罗斯经济陷入严重的衰退之中，政局也不稳定，这样一直持续了10年。在这10年中，边境自发贸易虽然活跃，但是从国家层面来看中俄贸易并没有想象的那么好。
第二，黑河与俄罗斯之间的大桥没有修通，决定了贸易商不太可能选择黑河口岸做进出口口岸——除非收发货地点就在黑河附近。我是做国际物流的，我知道，货物在俄罗斯经内河船舶运至黑河再上铁路，如果没有完整的集装箱滚装轮船、码头，其装卸成本是非常高昂的。
第三、绥芬河口岸离俄罗斯虽然更远一些（布市），但是绥芬河有着天然的优势：
1、绥芬河与俄罗斯是陆路接壤，没有河流天堑（这一点满洲里也是），更便于货物运输。
2、绥芬河虽然离俄罗斯布市较远，但是绥芬河的腹地比黑河要大——向西接近哈尔滨，向南进入吉林，向北是鸡西七台河。这些地区的经济发展情况，要比黑河地区更好一些。
第四、从总体上而言，除了大型企业、国企、政府项目等少数情况外，中国外贸内陆运输中，公路占据了绝大部分的运力。而中国铁路总体上来说运力不足，无论是客运还是货运。即便黑河地铁运力十足，但是南下后无论是经齐齐哈尔走平齐线，还是经哈尔滨走京哈线，运力都十分紧张。1000万的运力，运出黑河是没问题，想要运出黑龙江，还是有难度的。 |
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楼主: 哈局北段
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