东北到深圳的火车,就差最后100公里

flc007

tdh9000 发表于 2014-11-3 20:12
好歹也是全国数得着的地方，深圳为毛就不好好修个火车站

车站没有问题，深圳东站刚建成，四个站台，六条接发线。

flc007

taylor1984 发表于 2014-11-3 18:30
深圳西也只有2台3线而已，接不了几趟车
还有个深圳东，规模不知道，目前来看始发车也是10趟不到

深圳东站，四个站台，六条接发线，四条正线。

308167658

sjcg 发表于 2014-11-3 20:54
T83也应该进深圳，时刻不好。

设想一下如果T84一天广州一天深圳呢，呵呵，也只是设想了

taylor1984

flc007 发表于 2014-11-4 15:02
深圳东站，四个站台，六条接发线，四条正线。

深圳东看样子应该是主力了

taylor1984

guojiang558 发表于 2014-11-3 20:42
那就涉及管辖权的问题,是广铁的管辖权多还是地方gov的管辖权多

目前加几个京九线的车进来不成问题,也不 ...

还有个问题，T85是终到广州的，你要搞进深圳，就进不了广州了，这也是个取舍，广州同样是客流大户，而且还辐射广州周边无铁路的地区，你要弄进深圳，广州的是否答应呢
其实这问题没这么复杂，在九江或沈阳之类的地方转下有这么难么

caobing

tdh9000 发表于 2014-11-3 20:28
修了车站才能有车，否则想加车都加不进去

广铁有个不成文的规定，京九过来的车一般都进深圳，京广的到广州，个别车除外。。。就连高铁也没能逃脱魔咒（特指厦深线除广东省内外，其余地区无车可以到广州，贵广铁路通车后无车可以到深圳，哈哈）
在广州和深圳站大大的写着广深D车欢迎您！！！哈哈

guojiang558

taylor1984 发表于 2014-11-4 18:04
还有个问题，T85是终到广州的，你要搞进深圳，就进不了广州了，这也是个取舍，广州同样是客流大户，而且还 ...

东北到深圳的客流多,到广州的少,T83到深圳还可以把北海的客流挤到南宁车上去
这个应该是市场化跟行政加地方利益的矛盾,铁路是去行政化还是去市场化
转车确实不是大事,就那些老幼病残不愿意,年轻的喜欢哪个站都转一下

南北满铁漂之友

guojiang558 发表于 2014-11-4 23:39
东北到深圳的客流多,到广州的少,T83到深圳还可以把北海的客流挤到南宁车上去
这个应该是市场化跟行政加地 ...

说的太对了!整香港不就完了，沈阳客电一机香港!

guojiang558

南北满铁漂之友 发表于 2014-11-4 23:51
说的太对了!整香港不就完了，沈阳客电一机香港!

香港正在搞普选,没有港澳通行证的话最近别去

曹子烈

guojiang558 发表于 2014-11-5 00:30
香港正在搞普选,没有港澳通行证的话最近别去

不搞普选的话，没港澳通行证也不能去啊

taylor1984

guojiang558 发表于 2014-11-4 23:39
东北到深圳的客流多,到广州的少,T83到深圳还可以把北海的客流挤到南宁车上去
这个应该是市场化跟行政加地 ...

到广州的少？呵呵
铁路市场化，中国铁路怎么个市场化法，这个我已经是问第N个网友，可惜没有一个能说得上来的，在铁路谈市场化没那么简单，而且市场化带来竞争的同时，也在追求着利益的最大化，无利的事情谁都不会去做
PS：这探讨的广铁就是上市公司，早在N年前就可以说得上是铁路市场化私有化的试验田，是什么个情况，大家都看见了，而且中国铁路但凡跟民资，地方沾上点关系的，都有同样的问题
如果不是广铁集团，而只是广州铁路局，广深铁路如果没有私有化成分，也许全国各地的车早就大批量的开进深圳了，而不是现在这个情况

haizihanhan

交通的公益性和经济性 对谁都是个难题 只能慢慢来

guojiang558

haizihanhan 发表于 2014-11-5 12:23
交通的公益性和经济性 对谁都是个难题 只能慢慢来

偷换概念忽悠人的还真的
市场化,行政化,公益性,经济性,虽然有公共成分,但基本上不是一个概念
公益性是指那些偏远地区比如拉萨的车,谁也没说不能开呀.开到广州就比开到深圳公益?

guojiang558

taylor1984 发表于 2014-11-5 08:33
到广州的少？呵呵
铁路市场化，中国铁路怎么个市场化法，这个我已经是问第N个网友，可惜没有一个能说得 ...

广州的黑龙江人比较多,吉林的多盘踞在深圳.
总数肯定是深圳多,都是移民

哈局三段老毕

疯狗捕杀队 发表于 2014-11-3 08:08
哈大齐总是有肉吃

长春吉林能跟着喝点汤。

nflove

有道理啊