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现在最应该修的是阳安复线,从而形成宝成——阳安——西康(襄渝)运输大通道

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发表于 2014-10-25 18:42:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 beijingstory 于 2014-10-25 18:45 编辑

可惜,由于不是成都铁路局的势力范围,而好像西安铁路局又不是很重视,一直迟迟没有动工。修好后,形成宝成——阳安——西康(襄渝)复线运输大通道,将对四川地区和陕南地区的经济发展带来巨大的促进作用。铁道部是不是应该将安康、汉中铁路全部划归成都铁路局管辖?
发表于 2014-10-25 18:47:05 | 显示全部楼层
貌似动工了的吧。
发表于 2014-10-25 18:58:13 | 显示全部楼层
貌似动工了的吧。
发表于 2014-10-25 21:43:45 | 显示全部楼层
全滑给大成宇宙局是可以的
发表于 2014-10-25 22:16:09 | 显示全部楼层
老实讲,陕南本来就是四川的,生活习惯也跟四川相似,跟关中完全不同
发表于 2014-10-25 22:29:53 | 显示全部楼层
成局北碚车务段 发表于 2014-10-25 22:16
老实讲,陕南本来就是四川的,生活习惯也跟四川相似,跟关中完全不同

口音也是西南官话,
发表于 2014-10-26 23:43:28 | 显示全部楼层
RailwayacKerry 发表于 2014-10-25 22:29
口音也是西南官话,

部份西南官话。
发表于 2014-10-27 09:19:55 | 显示全部楼层
重载专列 发表于 2014-10-25 18:47
貌似动工了的吧。

还没开工
可恶的高祖,标准从160双绕降成120单绕不说,还一再拖延开工日期
发表于 2014-10-27 10:38:05 | 显示全部楼层
这个里程会比达成-襄渝(西康)短?运力会比达成-襄渝(西康)强?
后面兰渝投产,西南往西北的运力瓶颈就可以大大缓解,宝成的矛盾就没那么突出了。
发表于 2014-10-27 14:41:22 | 显示全部楼层
moon 发表于 2014-10-27 10:38
这个里程会比达成-襄渝(西康)短?运力会比达成-襄渝(西康)强?
后面兰渝投产,西南往西北的运力瓶颈就 ...

里程是没达成——襄渝短,但是达成票价上浮,走阳安反而更便宜
另外襄渝线达州——安康区间运能严重饱和,很难加车进去
发表于 2014-10-27 14:48:50 | 显示全部楼层
patton209 发表于 2014-10-27 14:41
里程是没达成——襄渝短,但是达成票价上浮,走阳安反而更便宜
另外襄渝线达州——安康区间运能严重饱和 ...

所以应该扩建达州-安康三四线才是当务之急啊。
阳安标准低,再加上广元以北宝成线也超级慢,以后跑大量客车可能也小。
发表于 2014-10-27 16:08:06 | 显示全部楼层
moon 发表于 2014-10-27 14:48
所以应该扩建达州-安康三四线才是当务之急啊。
阳安标准低,再加上广元以北宝成线也超级慢,以后跑大量客 ...

很明显,襄渝线不可能再升级了。升级了阳安线,对安康到达州段是一个缓解作用,而且,南宝成运力充沛,自然应该适当应用起来。另外,阳安线是为了拉通东部入川和陕南地区的,和北宝成没有关系
发表于 2014-10-27 17:06:01 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-10-27 16:08
很明显,襄渝线不可能再升级了。升级了阳安线,对安康到达州段是一个缓解作用,而且,南宝成运力充沛,自 ...

襄渝线可以建客专啊,东部成熟既有线沿线不是都建客专吗?襄渝线为啥不可以?
发表于 2014-10-27 17:07:51 | 显示全部楼层
patton209 发表于 2014-10-27 09:19
还没开工
可恶的高祖,标准从160双绕降成120单绕不说,还一再拖延开工日期

阳安双绕才是脑袋被门挤了。复线化是最合理的,并且复线之后都很难饱和。安康节点几个方向的车流就决定了最饱和的是达州安康段,其次是安康襄阳段,再次是安康西安段,阳安就是复线了,也只能利用到60来对。
发表于 2014-10-27 17:13:49 | 显示全部楼层
patton209 发表于 2014-10-27 14:41
里程是没达成——襄渝短,但是达成票价上浮,走阳安反而更便宜
另外襄渝线达州——安康区间运能严重饱和 ...

复线才90多对就饱和了?至少也要加到120对吧。而且松树坡展线段还没有双绕。襄渝二线这一段基础工程都是双绕的,迟早要废弃松树坡。到时候襄渝妥妥地上120对,向130对以上看齐。
现在达州安康加不了车是因为安康到旬阳段趋近饱和,西康直通线已经开工,3年后西康方向的客货车分流到直通线上去,你看看襄渝南段加不加车?
发表于 2014-10-27 17:51:51 | 显示全部楼层
Gauss 发表于 2014-10-27 17:06
襄渝线可以建客专啊,东部成熟既有线沿线不是都建客专吗?襄渝线为啥不可以?

襄渝新修客专?你让郑渝情何以堪呢?
发表于 2014-10-27 18:53:31 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-10-27 17:51
襄渝新修客专?你让郑渝情何以堪呢?

所以在东部沿着成熟既有线新建客专的模式到了西部彻底被打破了,因为地缘竞争复杂。说白了就是人穷事多。
发表于 2014-10-27 20:42:49 | 显示全部楼层
Gauss 发表于 2014-10-27 17:06
襄渝线可以建客专啊,东部成熟既有线沿线不是都建客专吗?襄渝线为啥不可以?

目前的规划的是汉巴渝和郑渝,襄渝沿线再建客专的可能性近期不大
发表于 2014-10-27 20:46:09 | 显示全部楼层
Gauss 发表于 2014-10-27 17:07
阳安双绕才是脑袋被门挤了。复线化是最合理的,并且复线之后都很难饱和。安康节点几个方向的车流就决定了 ...

阳安后面是要建连接线,在九寨沟接成兰线。建成后经兰渝L兰成——阳安——襄渝——汉丹将是西北前往华东、华南最便捷的通道,怎么不会饱和?跨越规划的双绕160单独看可能是有点浪费,但和上述线路连一块呢?现在的复线120,老线不变才是250的决策
发表于 2014-10-27 22:51:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 Gauss 于 2014-10-27 22:53 编辑
patton209 发表于 2014-10-27 20:46
阳安后面是要建连接线,在九寨沟接成兰线。建成后经兰渝L兰成——阳安——襄渝——汉丹将是西北前往华东、 ...

阳安不管西边连接哪条线,再牛逼,东边接安康,受西康和襄渝东段的制约。未来的情况基本上是襄渝东段和西康的运力有限,阳安能接上来的车次总能力是有限的。120复线都利用不完。还双绕?多出来的车往哪条线上疏解。

说句最关键的话,如果真的有必要, 早就复线化了。安康节点的几个方向,最先饱和的是襄渝南段和襄渝东段,所以这一段最先复线化,然后是西康,所以这一段现在已经复线化。最没有需求的才是阳安,所以现在都还没有复线化,并且复线要等到2020年之后了。

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