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发表于 2014-9-2 11:27:05
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本帖最后由 taylor1984 于 2014-9-2 11:44 编辑
moon 发表于 2014-9-2 10:39
提速就是T,K越来越慢,D车基本不变。参考成遂渝最近几年的提速。目的就是让你觉得D车越来越快。呵呵。
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我说的是沪汉蓉D是实实在在的提速,主要有三个方面
1、重庆北枢纽,现在借道渝怀,有限速
2、渝利本身也没有达速
3、宜万线还有潜力可挖掘
最终沪汉蓉的状态应该是,除了宜万的个别限速点之外,重庆北-南京南全区间都是完整的200区间,而不是现在渝利和宜万拖后腿的状况,如果情况再理想点,沪汉蓉会有恢复到250的区间,这样的D车更是实在的提速了吧
至于你说的标杆D的车速,应该是因为723后D车降速导致的,那个时候成遂区间应该是限速250的,但隧渝区间不达速,跟这个时候各有一段不能达速的吧,所以一抵消又差不多了,D不降速,现在成渝动车也就是1小时50分吧,现在最快的25G其实也就是3.5小时,中间还有待毙,S25K旅速按108左右计算,不到3小时正常,S25K本来就是城际车的前身,这种区间本身就是走在提速的最前端,随着成渝客专的完工,CRH380会成为成渝之间最新的代表,实际上很多客流靠机辆模式是无法培养出来的,类似京沪高铁,大家都在说被高铁,被高铁确实有,但是大家都没想过,普速损失的运能(5Z+1T)才有多少,而现在每天光京沪点对点的就是40对+16编车高铁,16000的运力,多出来的人是哪里来的,靠原来的机辆模式能吸引过来么
到时候成遂渝的运能腾出来了,普速车应该会快一些 |
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