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大连机车首次开上世界屋脊

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发表于 2014-8-19 15:50:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
        记者昨日从大连机车公司获悉,随着拉日铁路(拉萨——日喀则)日前正式开通运营,由大连机车公司独家研制的和谐N3高原型机车亮相“天路”,这也是国产大功率机车首次登上世界屋脊。青藏高原铁路从此用上了国产牵引动力,而此前青藏铁路采用的大功率机车主要依赖美国进口。

        据了解,和谐N3型机车是我国目前性能最卓越的内燃机车。主要运用于我国东北平原地区,担负北煤南运等重点物资运输牵引任务。青藏铁路是世界海拔最高的铁路,由于青藏高原空气稀薄,气压低,燃料无法有效释放能量,国产火车头在青藏铁路面前只能望而却步。作为在“世界屋脊”上担当客货牵引重任的“火车头”,需要攻破紫外线强、空气稀薄、长大坡道、桥隧多等多项难题。大连机车公司在和谐N3型机车基础上,历时一年,研究攻关,最终开发出适应其气候环境特点的高原机车,7月份已成功完成试运及适应试验。

        世界最高峰珠穆朗玛峰位于日喀则南部。由于和谐N3型机车最高时速可达120公里,从拉萨到日喀则仅需3个小时车程,缩短了从拉萨到“珠峰”的时间,实现拉萨至“珠峰”一日通达, 游客坐火车看“珠峰”不再是梦。日喀则地区有着丰富的矿产资源,通过拉日铁路运输方便、经济,改变了以前只能依靠汽车运输的历史。

        据介绍,大连机车公司将向青藏铁路交付首批共30台性能先进的和谐N3高原型内燃机车。今年9月份,作为川藏铁路一部分全长433公里的拉萨至林芝铁路,将开工建设。青藏铁路扩能改造项目,预计11月份也要开工。随着我国在高原铁路上投资建设力度不断加大,西藏铁路网在“十三五”期间扩张势如破竹,高原机车的需求将进一步增加,同时也为我国高原机车向智能型、环保型方向创新发展提供了更为有利的广阔空间。邢毅记者董升
发表于 2014-8-19 15:54:28 来自手机 | 显示全部楼层
发动机达标吗  功率不够大啊
发表于 2014-8-19 15:54:34 | 显示全部楼层
发表于 2014-8-19 18:13:17 | 显示全部楼层
哈哈大神 发表于 2014-8-19 15:54
发动机达标吗  功率不够大啊

多半是换了加大的增压器,对内燃机来说,高海拔只要增压,功率就能恢复的,原来的机车都不是专门给高原设计的,上高原当然要掉功率
发表于 2014-8-19 19:17:12 | 显示全部楼层
我去,那东风4 1083算大同的?
发表于 2014-8-19 19:22:36 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2014-8-19 18:13
多半是换了加大的增压器,对内燃机来说,高海拔只要增压,功率就能恢复的,原来的机车都不是专门给高原设 ...

海拔过高的话,增压器也不能解决所有问题,所以高原车一般都要进行功率修正,说白了就是调励磁,降功率,否则柴油机会降转速运行——我认为
何况拉日还有长隧道,所以肯定不敢把功率调高了

发表于 2014-8-19 19:25:39 | 显示全部楼层
珠峰离日喀则站远着呢...
发表于 2014-8-19 19:27:37 | 显示全部楼层
不光是增压吧,还有散热问题,空气稀薄了散热困难。反正我设计的东西都规定只能3000米海拔以下用。
发表于 2014-8-19 19:38:24 | 显示全部楼层
aka 发表于 2014-8-19 19:27
不光是增压吧,还有散热问题,空气稀薄了散热困难。反正我设计的东西都规定只能3000米海拔以下用。

敢问阁下是大连所的?您设计啥的?
二七厂的青藏调车机,牵引电机限流1080,电压限900
这种类型的电机在平原一般都是1200/980

发表于 2014-8-19 19:54:58 | 显示全部楼层
Fdcylingses 发表于 2014-8-19 19:25
珠峰离日喀则站远着呢...

珠峰到日喀则差不多300公里的路程。
发表于 2014-8-19 20:23:44 | 显示全部楼层
aka 发表于 2014-8-19 19:27
不光是增压吧,还有散热问题,空气稀薄了散热困难。反正我设计的东西都规定只能3000米海拔以下用。

您研制的产品是气球吧。

高原上的以空气为绝缘介质的电路也是要进行改造的。
发表于 2014-8-19 21:48:08 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-8-19 20:23
您研制的产品是气球吧。

高原上的以空气为绝缘介质的电路也是要进行改造的。

还知道巴申定律,真是人不可貌相丫。
 楼主| 发表于 2014-8-19 21:49:54 | 显示全部楼层
都挺专业的!!!!!!!!!!!!!1
发表于 2014-8-19 23:07:27 | 显示全部楼层
都是大神
发表于 2014-8-20 14:48:47 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-8-19 19:22
海拔过高的话,增压器也不能解决所有问题,所以高原车一般都要进行功率修正,说白了就是调励磁,降功率, ...

励磁只能调节发电机端电压,调节不了功率。
发表于 2014-8-20 19:52:05 来自手机 | 显示全部楼层
一群北车黑、连厂黑蠢蠢欲动……
发表于 2014-8-21 11:52:38 | 显示全部楼层
vvvf 发表于 2014-8-20 14:48
励磁只能调节发电机端电压,调节不了功率。

呵呵,调节主发电压难道不是调功率?牵引电机同样的转速下,电压低了功率不就下来了
发表于 2014-8-21 22:36:46 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-8-19 19:22
海拔过高的话,增压器也不能解决所有问题,所以高原车一般都要进行功率修正,说白了就是调励磁,降功率, ...

只要没太多的限制,高原功率应该能保持的,无非是平原地区增压器工作的少的多而已。
后面说的散热应该是大问题
发表于 2014-8-22 00:04:58 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2014-8-21 22:36
只要没太多的限制,高原功率应该能保持的,无非是平原地区增压器工作的少的多而已。
后面说的散热应该是 ...

柴油机毕竟是受到海拔影响很大的。现在机车应该都是采用高温循环冷却技术了。
发表于 2014-8-22 12:31:52 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2014-8-21 22:36
只要没太多的限制,高原功率应该能保持的,无非是平原地区增压器工作的少的多而已。
后面说的散热应该是 ...

我当然知道高原散热是个问题,只是针对您前述高原柴油机功率的问题进行阐述
毕竟机车场地有限,总得考虑增压器能耗和安装体积的问题,所以我怀疑机车上的增压器能扩能到无限大以至于保证任何一款柴油机都可以在高海拔地区不降功率运用,而且高原机车还得考虑可靠性,所以对单机功率本身就不会过于追求,增压器用的太狠了本身也会造成余量偏低故障率升高啊。再一个,既然散热是问题,就更不可能追求单机大功率了,很显然功率越大越不利于散热
将来等这车数据出来咱们可以看看,跟原型车功率有没有差别

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