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楼主: T256

从历史发展角度来看,SS8和DF11分别是最为成功的客运电力和内燃机车。

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发表于 2014-7-29 11:19:26 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-7-29 08:14
冲击240的意义在哪里呢?这个速度能牵引几节车厢呢?
株洲厂的那台跑200的大红袍,可也是Co-Co的轴式。

这个好像已经废了
目前还丢在株厂的存车场里面
发表于 2014-7-29 11:21:05 | 显示全部楼层
tzq123123 发表于 2014-7-29 00:39
3C那就是标准的货运机车曲线,已经有很多帖子讨论过了。。。

本来就是一个应急的奇葩车型。

3D和1D牵引的客车没有坐过,不知改进否,不过3C进行客运牵引确实很给力,加速快,快速赶点专用
发表于 2014-7-29 11:25:47 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-7-29 00:07
就是这个意思
SS8和DF11纯从技术上可能不是成功的
但是从最终的结果来说,他们在这么些年来非常好的完成 ...

其实DF11比DF4D 3000凶悍很多了,实际牵引能力来说,DF4D还是不及DF11的。怎么说DF11G也算比较合理的解决方案咯
发表于 2014-7-29 11:30:25 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2014-7-28 15:19
京局还有几台SS8,前两天看到京局京段的SS8牵引T2进京。
现在郑局的交路都还是SS8。

京局的SS8外调到什么地方了,上局?
发表于 2014-7-29 13:51:22 | 显示全部楼层
SS7D0056 发表于 2014-7-29 11:19
这个好像已经废了
目前还丢在株厂的存车场里面

谁让是200呢,高阻的不同意的。
发表于 2014-7-29 14:34:47 | 显示全部楼层
SS7D0056 发表于 2014-7-29 11:30
京局的SS8外调到什么地方了,上局?

京段的转配邯郸段
发表于 2014-7-29 19:49:19 来自手机 | 显示全部楼层
lianlei 发表于 2014-7-29 14:34
京段的转配邯郸段

是转配十五台,剩下的十五台还在。
发表于 2014-7-29 20:04:30 | 显示全部楼层
SS7D0056 发表于 2014-7-29 11:21
3D和1D牵引的客车没有坐过,不知改进否,不过3C进行客运牵引确实很给力,加速快,快速赶点专用

坐过一次西局西红柿拉的Z19,从提速的感觉上来看没跟电狒狒又太大差别,但是冲动还是存在的。感觉京广线上好一点,陇海线上冲动比较多,可能是频繁加速减速吧。
发表于 2014-7-29 21:55:18 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-7-29 10:02
单纯的说轴式,意义不大啊,关键是要进行整体的考察。

按照株厂的计算,1D转向架非线性失稳速度550以上(是SS9架子的2倍),都快赶上CRH380了(580~600)。

当然只是理论计算,不过弹性架悬的电机&齿轮箱确实能提升性能。
发表于 2014-7-29 22:30:34 | 显示全部楼层
wheremylove 发表于 2014-7-29 21:55
按照株厂的计算,1D转向架非线性失稳速度550以上(是SS9架子的2倍),都快赶上CRH380了(580~600)。

...

感觉这个非线性失稳速度都偏高了,SS9的架子,上200都够危险的。
发表于 2014-7-29 22:42:59 | 显示全部楼层
黄鼠狼 发表于 2014-7-29 20:04
坐过一次西局西红柿拉的Z19,从提速的感觉上来看没跟电狒狒又太大差别,但是冲动还是存在的。感觉京广线上 ...

我以前坐车没感到多少冲动存在,是最近一年来才切身感受到的。
发表于 2014-7-30 08:15:01 来自手机 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-7-29 22:30
感觉这个非线性失稳速度都偏高了,SS9的架子,上200都够危险的。

失稳之前,舒适性平稳性早已超标。
发表于 2014-8-13 21:52:16 | 显示全部楼层
和谐电3C系列的造型,给我的感觉就是拉货的机车用来拉客车了,很奇怪的感觉。
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