从历史发展角度来看，SS8和DF11分别是最为成功的客运电力和内燃机车。

SS7D0056

tzq123123 发表于 2014-7-29 00:39
3C那就是标准的货运机车曲线，已经有很多帖子讨论过了。。。

本来就是一个应急的奇葩车型。

3D和1D牵引的客车没有坐过，不知改进否，不过3C进行客运牵引确实很给力，加速快，快速赶点专用

SS7D0056

taylor1984 发表于 2014-7-29 00:07
就是这个意思
SS8和DF11纯从技术上可能不是成功的
但是从最终的结果来说，他们在这么些年来非常好的完成 ...

其实DF11比DF4D 3000凶悍很多了，实际牵引能力来说，DF4D还是不及DF11的。怎么说DF11G也算比较合理的解决方案咯

SS7D0056

asoya 发表于 2014-7-28 15:19
京局还有几台SS8，前两天看到京局京段的SS8牵引T2进京。
现在郑局的交路都还是SS8。

京局的SS8外调到什么地方了，上局？

huamao_zhh

SS7D0056 发表于 2014-7-29 11:19
这个好像已经废了
目前还丢在株厂的存车场里面

谁让是200呢，高阻的不同意的。

lianlei

SS7D0056 发表于 2014-7-29 11:30
京局的SS8外调到什么地方了，上局？

京段的转配邯郸段

huamao_zhh

lianlei 发表于 2014-7-29 14:34
京段的转配邯郸段

是转配十五台，剩下的十五台还在。

黄鼠狼

SS7D0056 发表于 2014-7-29 11:21
3D和1D牵引的客车没有坐过，不知改进否，不过3C进行客运牵引确实很给力，加速快，快速赶点专用

坐过一次西局西红柿拉的Z19，从提速的感觉上来看没跟电狒狒又太大差别，但是冲动还是存在的。感觉京广线上好一点，陇海线上冲动比较多，可能是频繁加速减速吧。

wheremylove

huamao_zhh 发表于 2014-7-29 10:02
单纯的说轴式，意义不大啊，关键是要进行整体的考察。

按照株厂的计算，1D转向架非线性失稳速度550以上（是SS9架子的2倍），都快赶上CRH380了（580~600）。

当然只是理论计算，不过弹性架悬的电机&齿轮箱确实能提升性能。

huamao_zhh

wheremylove 发表于 2014-7-29 21:55
按照株厂的计算，1D转向架非线性失稳速度550以上（是SS9架子的2倍），都快赶上CRH380了（580~600）。

...

感觉这个非线性失稳速度都偏高了，SS9的架子，上200都够危险的。

SS7D0056

黄鼠狼 发表于 2014-7-29 20:04
坐过一次西局西红柿拉的Z19，从提速的感觉上来看没跟电狒狒又太大差别，但是冲动还是存在的。感觉京广线上 ...

我以前坐车没感到多少冲动存在，是最近一年来才切身感受到的。

wheremylove

huamao_zhh 发表于 2014-7-29 22:30
感觉这个非线性失稳速度都偏高了，SS9的架子，上200都够危险的。

失稳之前，舒适性平稳性早已超标。

xiaofrog

和谐电3C系列的造型，给我的感觉就是拉货的机车用来拉客车了，很奇怪的感觉。