从历史发展角度来看，SS8和DF11分别是最为成功的客运电力和内燃机车。

DF40139 · 发表于 2014-7-14 00:00:49

SS8和DF11算歪打正着，本来就是设计给广深牵引小编组客车使用的。

mission0 · 发表于 2014-7-14 08:44:38

楼主，你的题目是否应该打个括弧，里面填“客运”。最成功的内燃机车显然是DF4啊！

huamao_zhh · 发表于 2014-7-14 10:04:52

taylor1984 发表于 2014-7-13 23:54
嗯，其实我对车的好处性能倒是没啥看法
我的观点是，SS8和DF11作为中国第一代准高速机车的代表，服役那么 ...

这两款机车短期内不会去报废的，，而且也没有要到报废的地步，机车没有毁损的那个状态。要是报废，可能也是SS8先行，毕竟DF11在非电气化区间提速运用还是有价值的，而SS8被赶出干线后，因为机车牵引力小的问题，只能采用小编组或者双机模式去跑一些支线铁路了。

当然，这两款机车的技术先导验证车型均已经报废了，SS5和DF9。

xajy · 发表于 2014-7-14 14:06:00

vvvf 发表于 2014-7-13 22:49
应该说在当时的历史条件下，SS8和DF11为中国客运铁路的提速做出了贡献，电机全悬挂和轮对空心轴的大规模成功 ...

正解啊。

Fdcylingses · 发表于 2014-7-14 15:55:38

这题目...
SS3,DF4B算啥

cce00000 · 发表于 2014-7-14 17:45:03

只能说SS8 光荣的完成了所肩负的任务，它已经被应用到了极致。广铁有的25T都用SS8牵引。要说最成功那就不太恰当。

8k-065 · 发表于 2014-7-14 18:04:59

以后拥有SS8和11的大局，京，上两局会不会把它们转出去，给石家庄或者邯郸，或者给外局转配拉红皮？在平原地区还是可以的，就象沈局，武局拿11拉红皮绿皮。其实到时候慢慢11就绿皮了。
现在京局3D都拉开红皮了。SS8和11也不会拉蓝皮了。之前北京站还有几个11的蓝皮。

huamao_zhh · 发表于 2014-7-14 22:47:33

8k-065 发表于 2014-7-14 18:04
以后拥有SS8和11的大局，京，上两局会不会把它们转出去，给石家庄或者邯郸，或者给外局转配拉红皮？在平原地 ...

上局怎么处理不知道呢，京局京段开始外调了。
DF11还是要能扛着一段时间呢。

8k-065 · 发表于 2014-7-15 09:48:39

huamao_zhh 发表于 2014-7-14 22:47
上局怎么处理不知道呢，京局京段开始外调了。
DF11还是要能扛着一段时间呢。

DF11扛着干什么呢？韶8外调到哪里？

huamao_zhh · 发表于 2014-7-15 10:06:22

8k-065 发表于 2014-7-15 09:48
DF11扛着干什么呢？韶8外调到哪里？

DF11的牵引力还是够的，而且内燃机车在接触网检修，有非电气化交路的情况下，均是可以运用的，这点是电力机车无法比拟的优势。SS8估计是支线去了，或者去一些坡度大的干线双机重联运用了。

8k-065 · 发表于 2014-7-15 16:14:09

huamao_zhh 发表于 2014-7-15 10:06
DF11的牵引力还是够的，而且内燃机车在接触网检修，有非电气化交路的情况下，均是可以运用的，这点是电力 ...

我前两天坐高铁过京西没见几个韶8，还是郑局的。不知道哪去了。之前不少呢。

huamao_zhh · 发表于 2014-7-15 16:35:45

8k-065 发表于 2014-7-15 16:14

我前两天坐高铁过京西没见几个韶8，还是郑局的。不知道哪去了。之前不少呢。

给了邯郸十五台。

huamao_zhh · 发表于 2014-7-15 16:36:55

aka 发表于 2014-7-13 17:52
有SS9在，SS8也敢说自己最成功，不管你笑不笑反正我笑了。

SS9跟SS7E比，就别说了吧。

8k-065 · 发表于 2014-7-15 18:34:15

huamao_zhh 发表于 2014-7-15 16:36
SS9跟SS7E比，就别说了吧。

啥意思？都是好车只是9牵引系统好7E走行好而已啊。

huamao_zhh · 发表于 2014-7-15 20:47:10

本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-7-15 20:53 编辑

8k-065 发表于 2014-7-15 18:34
啥意思？都是好车只是9牵引系统好7E走行好而已啊。

SS7E的设计理念、通风系统、走形部分都是非常好的。
1. 独立通风结构；
2. 四象限交流辅助变流器作为辅助供电系统电源；
3. 耐低温设计，增设的防寒功能、机车风管路加热装置，保证机车可以在高寒地区运用。
4. 走形部分。

当然，其电气部分要弱于SS9G。

荆深直特群 · 发表于 2014-7-24 17:17:25

扫把今后应该集中配属两三个平原机务段，专攻1000公里上下的客三标尺

K53N197 · 发表于 2014-7-25 09:42:26

8k-065 发表于 2014-7-15 09:48
DF11扛着干什么呢？韶8外调到哪里？

热备用啊，有备而无患，京局管辖范围内高铁和电气化铁路那么多，要一些内燃热备的，京段的11现在都给天津了吧，京西不知还有多少台，前几天还看见1台4D在南站停着，不晓得干什么。

黄鼠狼 · 发表于 2014-7-26 00:52:02

huamao_zhh 发表于 2014-7-15 20:47
SS7E的设计理念、通风系统、走形部分都是非常好的。
1. 独立通风结构；
2. 四象限交流辅助变流器作为辅 ...

唉，可怜的美女，本来为高寒做了工作，结果损局以及当年跑京哈长交路的帝局配的却全都是烧酒。

黄鼠狼 · 发表于 2014-7-26 00:55:26

8k-065 发表于 2014-7-15 09:48
DF11扛着干什么呢？韶8外调到哪里？

尤其是北方，还是得留一些内燃以备不时之需的。
像前些年沈阳大雪京哈线瘫痪的时候，内燃的优势就出来了。
而且坐了那么多车，我始终感觉内燃牵引的车乘坐起来更舒服，冲动小。

asoya · 发表于 2014-7-28 15:19:08

京局还有几台SS8，前两天看到京局京段的SS8牵引T2进京。
现在郑局的交路都还是SS8。

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