从历史发展角度来看，SS8和DF11分别是最为成功的客运电力和内燃机车。

T256

从历史发展角度来看，SS8和DF11分别是最为成功的电力和内燃机车，即便后续有9G、7E、11G和和谐型，从功率、牵引定数、模块化程度等方面更先进，但从服役时间、可靠性、造价和为中国铁路做出的贡献上来讲，我觉得截至目前SS8和DF11是最为成功的两款机车，很好的适应了中国干线铁路的牵引要求。SS8功率是小一些，但中国是有着庞大的25G型列车的，如果可以将SS8改造具备机供，那么其依然可以在未来十年里作为中国铁路干线快速列车和小编组特快的主力机型。个人之见，欢迎指正。

tzq123123

1、看了一下发帖时间，确定不是10年前。
2、以现在的眼光来看明显是交流传动成功，直流已经走到末路。
3、SS8无法完全适应干线铁路牵引要求，陇海线就输给了SS7C。
4、SS8已经全部可以机供，接下来开始折腾DF11。
5、SS8已经运用接近15年、以现在的机车运用状况已经属于要退下二线的机型。
6、庞大的25G型自然有更好的HXD3C去招呼它，虽然是一个很奇葩的车型。

T256

tzq123123 发表于 2014-7-13 10:48
1、看了一下发帖时间，确定不是10年前。
2、以现在的眼光来看明显是交流传动成功，直流已经走到末路。
3、 ...

楼上这位是专家，HXD3C固然很好，交流、模块，但是造价也高，维护好的机车服役40年都有可能，何况才15年，陇海郑州以西弯道较多，肯定7C有优势，但SS8在京广线上应该不会输于7C吧。

huamao_zhh

楼主是穿越了吧。
1. 楼主说的都是客运机车，因此把货运机车不在讨论范围呢。
2. DF11是1992年下线，2005年停产，共生产了459台。；SS8是1994年下线，2001年停产，共生产了245台。且各有一台因为事故而报废拆解。从时间上看，设计时候的需求已经无法满足现在铁路货运的需求了。
3. 由于SS8的机车功率小，机车供电时候会消耗部分功率。已经很难满足现在的需求了。后面的SS9就是为了解决SS8功率不足的问题而研制的机车。
4.现在全部的SS8均已经开放了机车供电，现在仅有SS7和SS7B没有开放机车供电，剩下的具有机车供电能力机车不是出厂时候就直接开放，就是后面进行了开放。如，SS7C、SS8、SS9。当然，第一台具有DC600v供电能力的机车是SS8-0061。
5. 直流车原则上要落后于交流车，但是从客运的角度来说，交流车的牵引舒适性不如直流车舒服。但是从技术的角度来说，直流车已经落后了。
6. 在HXD1D和HXD3D的量产下，SS8将逐步退出干线，担当部分电气化支线的小编组使用。

tzq123123

T256 发表于 2014-7-13 10:55
楼上这我是专家，HXD3C固然很好，交流、模块，但是造价也高，维护好的机车服役40年都有可能，何况才15年， ...

SS8是为广深线小编组高密度而研发的吧?只是因为广深线电化进度不明确就扩大运用范围了，严格来说不是很合适的机车。2Bo注定不行的。

T256

huamao_zhh 发表于 2014-7-13 12:49
楼主是穿越了吧。
1. 楼主说的都是客运机车，因此把货运机车不在讨论范围呢。
2. DF11是1992年下线，2005 ...

您讲的非常好，专业！您的观点我非常认同，我应该把题目改为从历史发展的角度看，SS8和DF11是两款非常成功的机车，我想说的是，人无完人，车亦如此，不可能一款机车做到各方面都非常完美，并且工业品一定是青出于蓝而胜于蓝，越往后技术越先进，只不过我们评价一款机车要放在特定历史条件下来评价，90年代后期到20世纪初这10年间，我觉得这两款机车还是很出色的完成了中国铁路一提到四提的发展，功不可没，并且是经过长时间历史考验的，我们相信和谐型一定会做的更好，但那要到10年后来评价了。就目前运用而言，我依然觉得SS8牵引25G列车是能够胜任的。

as

ss8单机拉25G还是可以的，随着交流准高和狒狒下饺子一般的出场，8被发配或者退居二线是趋势了，不过8有灵活性，重联双机牵引的话120以上的也是有优势的，就是涉及重联接口或者机务段人员投入了，估计铁总或者机务段不愿意干的

11适合以前的定员编组，不适合现在扩编的趋势了，功率在那里，小运转和段备会逐步到来

taylor1984

前面的都误会楼主的意思了吧
楼主只是从市场来看，SS8和DF11实际服役和运用的普及度，都很好的完成了各自的任务，这个不仅仅是机车的技术和性能的问题，而是出现时间机遇等，比如相对于SS8，7D在市场就算是失败的，虽然7D功率更大，能拉准高，也能适应陇海这样的线路，后面的7E 9G虽然比SS8好，但是因为出现的点太晚，到后面HXD出现，导致运用时间和普及度没这么高吧
另外SS8的功率3600KW可不低，比大多数内燃车都大了，只是轴重小，且BOBO导致容易空转

aka

有SS9在，SS8也敢说自己最成功，不管你笑不笑反正我笑了。

victo918

huamao_zhh 发表于 2014-7-13 12:49
楼主是穿越了吧。
1. 楼主说的都是客运机车，因此把货运机车不在讨论范围呢。
2. DF11是1992年下线，2005 ...

话说SS7和SS7B是没有供电插座的，而且本身设计也是针对货运的，所有不存在开发机供电吧

htk1993

SS8牵引18节25G机供能跟HXD3C比吗？晚点了能赶回来吗？全国又不是只有一条京广线，稍微有个大一点的坡ss8不就得跪？牵引机供25g别说比不上HXD3C,就是跟SS7C比小8也差的很远

huamao_zhh

victo918 发表于 2014-7-13 17:55
话说SS7和SS7B是没有供电插座的，而且本身设计也是针对货运的，所有不存在开发机供电吧

SS7是有供电插座的，只不过制式不一样而已（几台SS7C的技术验证车没有）。SS7预留是1500V的供电制式，国内没有匹配的车辆。SS7B也是有的，只不过没有开放而已。这个跟是否针对货运无关。

huamao_zhh

taylor1984 发表于 2014-7-13 17:01
前面的都误会楼主的意思了吧
楼主只是从市场来看，SS8和DF11实际服役和运用的普及度，都很好的完成了各自的 ...

SS7D，其实用了很多先进的技术和设计理念（在当年），但是后来一直说3Bo转向架在准高速运行时候不稳定，结果量产了部分就停产了。但是造谣说不稳定的，后续推出的机车走形问题，才是真正的严重和奇葩呢。

asoya

LZ的意思可能是在直流时代，最成功的的客运机车电力和内燃是SS8和DF11。这个本人也是比较赞成，不过说成划时代的更好点，毕竟不是能力最强的。

taylor1984

htk1993 发表于 2014-7-13 19:29
SS8牵引18节25G机供能跟HXD3C比吗？晚点了能赶回来吗？全国又不是只有一条京广线，稍微有个大一点的坡ss8不 ...

都不是一个时代的车，没有任何可比性
而且HXD3C这个速度只有120
再者你也说了，车都有自己的适应面的，就算单机HXD1D也不可能适合所有的路段

victo918

huamao_zhh 发表于 2014-7-13 20:16
SS7是有供电插座的，只不过制式不一样而已（几台SS7C的技术验证车没有）。SS7预留是1500V的供电制式，国内 ...

我是一直没有见到过带供电插座的SS7。不过这车现在也基本是只管货运了，有没有供电也无所谓了

huamao_zhh

victo918 发表于 2014-7-13 22:13
我是一直没有见到过带供电插座的SS7。不过这车现在也基本是只管货运了，有没有供电也无所谓了

拉客车一样用，毕竟货运机车拉客是没问题，顶多舒适性不好。客运机车没法拉货的。

vvvf

应该说在当时的历史条件下，SS8和DF11为中国客运铁路的提速做出了贡献，电机全悬挂和轮对空心轴的大规模成功运用对比之前作为客运主力的SS3和DF4来说是质的变化。

huamao_zhh

taylor1984 发表于 2014-7-13 20:38
都不是一个时代的车，没有任何可比性
而且HXD3C这个速度只有120
再者你也说了，车都有自己的适应面的， ...

HXD3C是限速120的，而且不是准高速架子，没法跑准高速而已。HXD3D同HXD3C的除了架子有区别外，其它的不大吧。

taylor1984

huamao_zhh 发表于 2014-7-13 23:14
HXD3C是限速120的，而且不是准高速架子，没法跑准高速而已。HXD3D同HXD3C的除了架子有区别外，其它的不大 ...

嗯，其实我对车的好处性能倒是没啥看法
我的观点是，SS8和DF11作为中国第一代准高速机车的代表，服役那么多年，几乎到报废，并且很好的完成了牵引任务，从这方面来说是成功的，至于说技术和性能被后面的新车超越是必然的