从历史发展角度来看，SS8和DF11分别是最为成功的客运电力和内燃机车。

SS7D0056 · 发表于 2014-7-28 23:28:31

本帖最后由 SS7D0056 于 2014-7-28 23:30 编辑

cce00000 发表于 2014-7-14 17:45
只能说SS8 光荣的完成了所肩负的任务，它已经被应用到了极致。广铁有的25T都用SS8牵引。要说最成功那就不太 ...

这边有8对25T用SS8，确实很奇葩了。对于南京广这种线路，带机供，17-18节编组跑到140应该是极限了。
T35/8 T36/7
T89/90
T99/100
T235/8 T236/7
T263/6 T264/5
Z23/4
Z121/4 Z122/3
X103/4

SS7D0056 · 发表于 2014-7-28 23:29:25

chasms 发表于 2014-7-28 15:45
楼主，你确定你是论坛的“长老级”会员？长老级的会员怎么说的出“如果可以将SS8改造具备机供”这样的话来？ ...

最初的SS8只有部分带机供，很多都是后来加装的，7C也是，当年0001号7C一边只有1个供电插座。

SS7D0056 · 发表于 2014-7-28 23:39:07

SS8应该是成功铺市的一款准高速机车，可惜BO-BO轴式和低吨位轴重确实限制了它的发展，原本为广深打造的车歪打正着变成干线牵引机车，如果因此说它设计失败，还是不妥当，设计和应用方向就背离的情况下还能顽强挺在一线十几年确实不错。我还是很肯定SS8的功绩的，SS9都是基于SS8技术上进行设计的车噢。

图片自摄，依次为T179，K221，Z121，T37

SS7D0056 · 发表于 2014-7-28 23:48:32

tzq123123 发表于 2014-7-13 10:48
1、看了一下发帖时间，确定不是10年前。
2、以现在的眼光来看明显是交流传动成功，直流已经走到末路。
3、 ...

3C有个问题必须解决，提柄稍微高了就巨大冲动，一个晚上旅客别想睡好觉了。牵引能力几乎是货机了

SS7D0056 · 发表于 2014-7-28 23:51:41

taylor1984 发表于 2014-7-13 20:38
都不是一个时代的车，没有任何可比性
而且HXD3C这个速度只有120
再者你也说了，车都有自己的适应面的， ...

秦岭上面基本不允许单机

SS7D0056 · 发表于 2014-7-28 23:54:33

huamao_zhh 发表于 2014-7-15 10:06
DF11的牵引力还是够的，而且内燃机车在接触网检修，有非电气化交路的情况下，均是可以运用的，这点是电力 ...

上局表示还要吞车满足它的红皮需求，SS8在华东地区足够了，18节供电红皮，不二选择

taylor1984 · 发表于 2014-7-29 00:07:17

SS7D0056 发表于 2014-7-28 23:39
SS8应该是成功铺市的一款准高速机车，可惜BO-BO轴式和低吨位轴重确实限制了它的发展，原本为广深打造的车歪 ...

就是这个意思
SS8和DF11纯从技术上可能不是成功的
但是从最终的结果来说，他们在这么些年来非常好的完成了各自在电化和内燃区段的牵引任务，这是在和谐电出来前，圆满的完成了任务

taylor1984 · 发表于 2014-7-29 00:09:23

黄鼠狼发表于 2014-7-26 00:52
唉，可怜的美女，本来为高寒做了工作，结果损局以及当年跑京哈长交路的帝局配的却全都是烧酒。

我去，SS7E肩负之前的第一长交路嘉峪关-上海，比SS9牛X啊
兰局对SS7E的用法也是够极限的，很多车都是兰州出发直达目的地的

rtbin_2001 · 发表于 2014-7-29 00:09:42

huamao_zhh 发表于 2014-7-13 12:49
楼主是穿越了吧。
1. 楼主说的都是客运机车，因此把货运机车不在讨论范围呢。
2. DF11是1992年下线，2005 ...

SS8的机车供电是不会影响牵引功率的，请不要把HXD3C的接线方式和SS8混淆，满负荷机车供电都不影响SS8的牵引功率，请核实图纸后再说

rtbin_2001 · 发表于 2014-7-29 00:12:07

SS7D0056 发表于 2014-7-28 23:39
SS8应该是成功铺市的一款准高速机车，可惜BO-BO轴式和低吨位轴重确实限制了它的发展，原本为广深打造的车歪 ...

小八的BO-BO轴式，跑高速是比CO-CO好的
当然小八也有天生的缺陷
我只能这么说bo-bo可以冲击240公里每小时，co-co还是洗洗睡了算了

tzq123123 · 发表于 2014-7-29 00:39:33

SS7D0056 发表于 2014-7-28 23:48
3C有个问题必须解决，提柄稍微高了就巨大冲动，一个晚上旅客别想睡好觉了。牵引能力几乎是货机了

3C那就是标准的货运机车曲线，已经有很多帖子讨论过了。。。

本来就是一个应急的奇葩车型。

tzq123123 · 发表于 2014-7-29 00:41:35

rtbin_2001 发表于 2014-7-29 00:12
小八的BO-BO轴式，跑高速是比CO-CO好的
当然小八也有天生的缺陷
我只能这么说bo-bo可以冲击240公里每小 ...

缺了好多定语，2Bo拉小编组高密度也就是广深模式才会比2Co要好，可惜广深的潜力已经被挖掘完全。也就只能流放各地了。

huamao_zhh · 发表于 2014-7-29 08:14:33

rtbin_2001 发表于 2014-7-29 00:12
小八的BO-BO轴式，跑高速是比CO-CO好的
当然小八也有天生的缺陷
我只能这么说bo-bo可以冲击240公里每小 ...

冲击240的意义在哪里呢？这个速度能牵引几节车厢呢？
株洲厂的那台跑200的大红袍，可也是Co-Co的轴式。

rtbin_2001 · 发表于 2014-7-29 08:30:59

huamao_zhh 发表于 2014-7-29 08:14
冲击240的意义在哪里呢？这个速度能牵引几节车厢呢？
株洲厂的那台跑200的大红袍，可也是Co-Co的轴式。

它有再继续冲高么？仅仅做轴式的讨论，功率在那里放着，我并没有说它能拖着18节大列飙到200，不要激动。单纯就CO-CO和BO-BO来说，单纯说轴式，SS8的布置方式还是优于CO-CO

huamao_zhh · 发表于 2014-7-29 09:56:46

rtbin_2001 发表于 2014-7-29 00:09
SS8的机车供电是不会影响牵引功率的，请不要把HXD3C的接线方式和SS8混淆，满负荷机车供电都不影响SS8的牵 ...

SS8也是从主变绕组来进行机车供电的。这个跟接线方式有多大关系呢？除非SS8的主变进行相应的功率预留。

huamao_zhh · 发表于 2014-7-29 09:58:58

tzq123123 发表于 2014-7-29 00:39
3C那就是标准的货运机车曲线，已经有很多帖子讨论过了。。。

本来就是一个应急的奇葩车型。

谁让当年非把韶山系列的客运机车给停产了呢。只能搞这个方式来应急了。当然，这个也是上海局等计划对HXD3继续机车供电改造的直接驱动。

huamao_zhh · 发表于 2014-7-29 10:00:43

SS7D0056 发表于 2014-7-28 23:29
最初的SS8只有部分带机供，很多都是后来加装的，7C也是，当年0001号7C一边只有1个供电插座。

第一台具有机车供电能力的SS8是，61号车。这个也是拉局考证出来的。

huamao_zhh · 发表于 2014-7-29 10:02:04

rtbin_2001 发表于 2014-7-29 08:30
它有再继续冲高么？仅仅做轴式的讨论，功率在那里放着，我并没有说它能拖着18节大列飙到200，不要激动。单 ...

单纯的说轴式，意义不大啊，关键是要进行整体的考察。

SS7D0056 · 发表于 2014-7-29 11:18:46

rtbin_2001 发表于 2014-7-29 00:12
小八的BO-BO轴式，跑高速是比CO-CO好的
当然小八也有天生的缺陷
我只能这么说bo-bo可以冲击240公里每小 ...

奥星之流的确也是BO-BO，

SS7D0056 · 发表于 2014-7-29 11:19:26

huamao_zhh 发表于 2014-7-29 08:14
冲击240的意义在哪里呢？这个速度能牵引几节车厢呢？
株洲厂的那台跑200的大红袍，可也是Co-Co的轴式。

这个好像已经废了

目前还丢在株厂的存车场里面

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