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DF4D大概什么时候淘汰?

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发表于 2014-7-8 15:01:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-7-8 15:42 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-7-8 14:49
问题在于,以前DF4C就这么玩,特意维基百科了一下,HXN3持续牵引力高达598KN,而4C启动牵引力不过440KN左 ...

现在具体原因不是很清楚。但是现在N3和N5在损用的比较废了,损局的很多N5也拉不动重车了。估计是不是经常超轴运用、上下大坡道不加补机万吨运用吧。
当然,N5的奇葩故障率和种类,也是够新奇的。
发表于 2014-7-8 15:26:55 | 显示全部楼层
发表于 2014-7-9 07:53:05 | 显示全部楼层
不过说实话内3单机万吨也确实有点高了,牵引力虽然高,但工艺跟不上也是问题
发表于 2014-7-9 14:55:50 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-7-8 15:01
现在具体原因不是很清楚。但是现在N3和N5在损用的比较废了,损局的很多N5也拉不动重车了。估计是不是经常 ...

要我说还是车不达标,机务段几乎不可能违背机车性能制定牵引规范,就连饱受诟病的石太客专线,我想恐怕也并不违反说明书的建议,无非是正常情况下,没人愿意这么干,因为这肯定比从不高于持续电流(或者5分钟内短时达到)要费车,但如果达不到使用寿命就报废了,还是你车不行,没别的可说
发表于 2014-7-9 14:56:31 | 显示全部楼层
152mm 发表于 2014-7-9 07:53
不过说实话内3单机万吨也确实有点高了,牵引力虽然高,但工艺跟不上也是问题

只想说打从DF4C起,损局就这么玩了
发表于 2014-7-15 20:50:35 | 显示全部楼层
郑仲艇 发表于 2014-6-22 07:31
DF11和DF4DK都是170的客机 为什么还要设计160的客机 DF4DK已经生产到3340了 刚刚配属集通铁路 估计几十年不 ...

估计应该是交流的HXN系列了吧
发表于 2014-7-16 07:57:27 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-7-9 14:56
只想说打从DF4C起,损局就这么玩了

4C拉10000?!
其实N3单机10000还是有些损车的,8B牵引力490多也就最高6000,就算N3是交流,牵引力598,也没法一下子蹦到10000吧。个人观点。
发表于 2014-7-16 09:30:33 | 显示全部楼层
8k-065 发表于 2014-7-16 07:57
4C拉10000?!
其实N3单机10000还是有些损车的,8B牵引力490多也就最高6000,就算N3是交流,牵引力598, ...

4C要拉万吨,至少需要3机吧。双机也就平路,山道绝对没戏。
发表于 2014-7-16 11:11:00 | 显示全部楼层
8k-065 发表于 2014-7-16 07:57
4C拉10000?!
其实N3单机10000还是有些损车的,8B牵引力490多也就最高6000,就算N3是交流,牵引力598, ...

实际上万吨列启动阻力只有350KN
发表于 2014-7-16 11:12:55 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-7-16 09:30
4C要拉万吨,至少需要3机吧。双机也就平路,山道绝对没戏。

您别想当然,损局以前就是这么干的,单机4C万吨,在我国绝大部分地区,煤炭重车都是下坡道,所以拉是肯定拉得动的
问题在于刹不刹得住,单机4C的电制动力太低,循环制动掌握不好,十分容易放飚,实际上据说以前经常开沟里去
发表于 2014-7-16 13:26:49 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-7-16 11:12
您别想当然,损局以前就是这么干的,单机4C万吨,在我国绝大部分地区,煤炭重车都是下坡道,所以拉是肯定 ...

那对损局无法可说了。
发表于 2014-7-16 13:31:12 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-7-16 13:26
那对损局无法可说了。

您以为损局的名号是白来的?
发表于 2014-7-16 13:47:48 | 显示全部楼层
算吧东风4B都还未淘汰
发表于 2014-7-16 13:52:05 | 显示全部楼层
澎湃3004 发表于 2014-6-22 16:53
根据“木桶效应”,一个桶能装多少水,取决于最短的那块木板。虽然DF4DK、DF11及SS7系列、SS8、SS9都标17 ...

不知为何非要执着160 欧洲很多都跑180 就如高铁要不200 250 300 350 380 400 就不能是210 220 270 280 320 360
发表于 2014-7-16 14:19:55 | 显示全部楼层
ljliang197 发表于 2014-7-16 13:52
不知为何非要执着160 欧洲很多都跑180 就如高铁要不200 250 300 350 380 400 就不能是210 220 270 280 32 ...

很遗憾的告诉你,上180需要ATP保驾护航,不能完全依赖轨道电路了
发表于 2014-7-16 16:08:36 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-7-16 13:31
您以为损局的名号是白来的?

没想到这样损。

仅仅以为是对员工损呢。
发表于 2014-7-16 16:10:28 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-7-16 14:19
很遗憾的告诉你,上180需要ATP保驾护航,不能完全依赖轨道电路了

点在废弃的那几款200的机车真的是可惜。

对了,现在的HXD*E是预留给200的机车的型号吗?
发表于 2014-7-16 16:16:26 | 显示全部楼层
宜宾铁路局 发表于 2014-6-22 09:20
中国目前还在生产的内燃机车中DF4DK是位居第一的。当然DF4B、DF12、DF7、DF8B都在生产中。所以DF4D几乎可以 ...

主要是新的内燃机车迟迟没有出来,而两款HXN系列机车,也应该是过渡产品,基本上国内消化不了,当然,人家厂家也不同意消化。所以,现在的内燃机车,基本根据车况和使用年限来确定是否报废。当然,日后的国内新的内燃机车,估计还会继续东风的道路,消化了多少HXN的技术争取用上就完事了。
另外,DF7和DF12早就停产了,现在没有停产的是DF4B、DF4DK、DF4DD、DF4DH、DF7C、DF7G、DF8B、DF10DD.
发表于 2014-7-16 16:45:16 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-7-16 16:10
点在废弃的那几款200的机车真的是可惜。

对了,现在的HXD*E是预留给200的机车的型号吗?

这个母鸡啊……
发表于 2014-7-16 16:47:09 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-7-16 16:16
主要是新的内燃机车迟迟没有出来,而两款HXN系列机车,也应该是过渡产品,基本上国内消化不了,当然,人家 ...

东风12未停产
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