T271/T272换车之后的变化

景基

爱诗蓝 发表于 2014-6-12 10:10
6点40，长春20：06开车！

做事专业点，2001版本T272吉林站17：56开，长春站20：00到20:08开

景基

爱诗蓝 发表于 2014-6-12 10:14
当时是T60次领跑东北进京特快，T60次6：01到北京。Z62次7点到，Z16次7点07。

T18,6:51到，那个时期没有动车，东北特快去北京，除了48到的晚，别的都是好时刻。

爱诗蓝

景基 发表于 2014-6-12 10:32
做事专业点，2001版本T272吉林站17：56开，长春站20：00到20:08开

那个时候美好的T60全列SLM卧铺，我这么说是不是你又要喷我了？没关系，我就喜欢你看不惯我，又干不败我的样子！

景基

爱诗蓝 发表于 2014-6-12 11:48
那个时候美好的T60全列SLM卧铺，我这么说是不是你又要喷我了？没关系，我就喜欢你看不惯我，又干不败我的 ...

喷你干什么，无马到六羊的故事已经过去了，这回7.1都找齐了嘛？现在啊，就这筛子样了，没少好东西。

爱诗蓝

景基 发表于 2014-6-12 12:11
喷你干什么，无马到六羊的故事已经过去了，这回7.1都找齐了嘛？现在啊，就这筛子样了，没少好东西。

现在这几天T272两组身上，每组都有一半左右的SLM，就是原本属于T272，他们魂归故里了！

唐山站

D12 发表于 2014-6-5 09:40
换25T不提速，意义何在？

160标尺

雪山飞狐

沈局辽段 发表于 2014-6-12 09:48
停山海关的车是不是都在山海关换车长？

严格的说是办理客运业务的都是换车长的.....一堆停车不办业务的，唐山/唐山北交接

景基

爱诗蓝 发表于 2014-6-12 13:36
现在这几天T272两组身上，每组都有一半左右的SLM，就是原本属于T272，他们魂归故里了！

曾经的七家子最少用水刷车，可是同时期的长辆只能用油漆刷车，现在七家子也没了，过几天都25T了，这东西也就这筛子样了，你也不想想全路还有几个车能整车整列是原装车呢？西南还能多少有点，别的地方就别不要想太多了。

景基

D11/12 发表于 2014-6-12 09:31
571升级没多久的事了吧。对那时候只有个大概印象了。
04年调图以后，T272维持过一段时间早上6点多到北京 ...

572升级成K272，为了保这车当时的07车CA，14:30吉林站开车次日早5:20到京，这还可以，2001换皮了，6:10也不错，没动车时期，加上还有分局，到当时的部里喝点酒还是能办不少事的，现在啊不能想了。

沈局辽段

雪山飞狐 发表于 2014-6-12 18:02
严格的说是办理客运业务的都是换车长的.....一堆停车不办业务的，唐山/唐山北交接

K683在山海关有技术停点，锦州站车长和唐山车务段车长交接。以前交路是锦州出乘1472到山海关，K681到大连，当晚K683到山海关，K189回锦州。

雪山飞狐

沈局辽段 发表于 2014-6-13 08:30
K683在山海关有技术停点，锦州站车长和唐山车务段车长交接。以前交路是锦州出乘1472到山海关，K681到大连 ...

你说这车没变。变了8个车

沈局辽段

雪山飞狐 发表于 2014-6-13 16:31
你说这车没变。变了8个车

我总感觉山海关停车的换车长。

雪山飞狐

沈局辽段 发表于 2014-6-13 18:27
我总感觉山海关停车的换车长。

这8个车有停车有不停车的但都不办业务....停的也不换，唐山换。佳木斯～北京K340/39次沈阳北至唐山北间运转车长乘务由沈阳站担当，沈阳北至哈尔滨间运转车长乘务担当按现行不变。（2）通化～北京K430/29次沈阳北至唐山北间运转车长乘务由北京局担当。（3）牡丹江～北京K266/5次沈阳北至唐山北间运转车长乘务由沈阳站担当，沈阳北至哈尔滨间运转车长乘务担当按现行不变。（4）哈尔滨～合肥T244/1 T242/3次运转车长乘务担当按现行不变。（5）哈尔滨～石家庄1526/3 1524/5次沈阳北至唐山间运转车长乘务由北京局担当,沈阳北至哈尔滨间运转车长乘务担当按现行不变。（6）沈阳北～温州K346/7/6/7 K348/5/8/5次锦州至唐山间运转车长乘务由锦州站担当。（7）哈尔滨～武昌K976/3 K974/5次沈阳北至唐山间运转车长乘务由北京局担当，沈阳北至哈尔滨间运转车长乘务担当按现行不变。（8）吉林～北京T272/1次沈阳北至唐山北间运转车长乘务由沈阳站担当。

沈局辽段

雪山飞狐 发表于 2014-6-13 18:32
这8个车有停车有不停车的但都不办业务....停的也不换，唐山换。佳木斯～北京K340/39次沈阳北至唐山北间运 ...

　　以前，损山线由锦州站担当，京哈线秦损段由损阳站担当；停山海关的，在山海关与京局车长交接，山海关通过的，车长在山海关直通；过了哈尔滨走滨州的在长春——哈尔滨间由哈局担当，过了哈尔滨走滨绥的在长春——哈尔滨间由长春站担当，长春站通过的由损阳站担当。
　　现在可倒好，损阳车长和锦州车长在损山和秦损混跑了；山海关停车的，车长也有在山海关直通的了；哈局车长与外局车辆乘务员交接了；放着大安北车长不用，非得让长春车长本务便乘到大安北值乘，现在整得这个乱套劲的。
　　我感兴趣的是T60现在还是长春车长直通北京吗？

黑色飓风

wonsky 发表于 2014-6-8 09:05
T271到达长春后，如何从普速场上长吉客专
T5316走客专到长春后，怎么从高速场回车辆段？
当年长春5站台 ...

能走到时能走，就是普场联络线是一个大坡，坡中间还是个分相，估计这么走机车司机得骂娘了

Suzuka

哈局三段老毕 发表于 2014-6-10 21:48
那是特例，对于那些全线都在网下运行的列车，如果用内燃，那是真的祸国殃民。

就怪五提时京沪尚未完全电气化~

和谐超人

爱诗蓝 发表于 2014-6-12 10:14
当时是T60次领跑东北进京特快，T60次6：01到北京。Z62次7点到，Z16次7点07。

应该是大连直特领跑吧。

鞍山西

和谐超人 发表于 2014-6-17 22:52
应该是大连直特领跑吧。

那时候哪有大连直特？

和谐超人

鞍山西 发表于 2014-6-18 10:35
那时候哪有大连直特？

大意了，呵呵呵呵呵呵呵呵