新疆高铁联调联试(还要上普速车？)

serious

cgs 发表于 2014-6-10 11:52
当年既有线为了给昂贵的进口动车让路，把200级的机辆拉下了马。

既有线将以货运为重，而200标尺的存在对货车是灾难。

serious

huamao_zhh 发表于 2014-6-10 10:01
照样跑没问题。

反正（全线）无砟上机辆喊了很久也没变为既成现实——太西上机辆跃跃欲试多时也低调地放弃了。西成、宝兰给降标了但明确为纯动线不上机辆。最终就是兰新二本身的特殊情况导致的 “机辆有条件要上，没条件创造条件也要上”？LZJ当初给兰新二立项为全线无砟是不是直接就是违规打的擦边球？

原先的无砟轴重限17吨是由于遂渝试验段通过而打破，还是08年后建的承载标准提高，还是完全的相关各派的PK的结果（说能承载就能，说承载不了就不能承）？谢谢。

再者，内燃、绿皮和KD是肯定不能上无砟客专的，余下能上无砟线的客车车体就只剩25T和25G-DC600了。25G-DC600的速度标尺摆在那，以兰新二的大站距安排待毙的困难以及会被踩成啥样可想而知。余下也只能不是客车车体主流的25T能上了。最终情况恐怕就是个把趟25T车上兰新二“意思一下”，其余车体的车次都还得走老线。何况还有武威不能被“全面甩掉”的问题。

flc007

兰新二线其实从上马开始就存在很大的疑问。

兰新二线为什么要建？老的兰新线客货运能并没有达到饱和，我觉得只能是这条理由，就是国家要拓宽与中亚的运输通道，未雨绸缪。

所以兰新二线立项是200的客货混行。

然后刘志军就发现了问题，兰新老线都不饱和，再建一条等级差不多的路干啥子，既然条件这么好，就干350，搞高铁，反正他这么干不是一回两回了。

盛光祖上台之后又发现了问题，兰新1776公里，这动车怎么跑？如果一天跑不了几趟动车就晒太阳了。于是想了一个办法，就是将标准拉回来，搞一些普速上去撑场子，不那么难看。

jeff_yang

serious 发表于 2014-6-4 10:11
至今为止偶国还没有无砟线路正式跑图定机辆客车的记录（临时跑的不算），与此同时则是有 甬温福夏、长吉 这 ...

沿海线有货车的。

上局林段

兰新线上的高铁能有多少客流，线路 明摆着大部份时间在晒太阳，除了兰西间如果把老兰西复线的客流赶上高铁兰西间外还凑合， 一天能有数十班短编上座率一般 的客流，那问题又来了， 老线兰西间线路又要晒太阳了，另外兰新高铁西部区段估计客流密度比郑西高铁还差， 除了早上和上午乌市和兰州发车能到两边终点外， 下午发车除了兰州到西宁外， 上半夜天窗前只能到 半途哪 来客流， 白天客流不够多， 那只有争取夜里也能来一点。

京台高铁

serious 发表于 2014-6-10 16:28
反正（全线）无砟上机辆喊了很久也没变为既成现实——太西上机辆跃跃欲试多时也低调地放弃了。西成、宝兰 ...

兰新二线不可能把老线的客运全抢过来的,估计只能开几对大T

taylor1984

上局林段 发表于 2014-6-10 18:57
兰新线上的高铁能有多少客流，线路 明摆着大部份时间在晒太阳，除了兰西间如果把老兰西复线的客流赶上高铁兰 ...

兰新的票价比西郑便宜多了，D的票价跟新空硬卧快速的票价差不多
西郑7.1之后无D车了，全都是高铁

金色胡杨

兰新二线原设计超前了，线上是250的标准，线下是350的标准，没有考虑货运和普速客车，沿线没有考虑与老线的联络问题。这样的先天不足造成了现在只能上T车，合理的设计250公里客货线，线下预留250-350公里的标准，这样近期跑普速和D车，甚至是部分货运车都可以跑。远期，当客运量到达一定量时，再对线路进行升级为250-350公里，主要运行D车,DW车、G车和少量的T车。

cgs

同厂的200级天梭被废了，HXD2D没批准投产，应考虑将HXD2D升级成200级投产跑兰新二线。

huamao_zhh

serious 发表于 2014-6-10 16:28
反正（全线）无砟上机辆喊了很久也没变为既成现实——太西上机辆跃跃欲试多时也低调地放弃了。西成、宝兰 ...

核心问题还没有回答，就是为什么普通机辆模式不能上无渣线路。

另外，新的客专线路的测试，全部是由内燃机车开始的，因此这个不能上内燃的理论是怎样得出来的。

huamao_zhh

cgs 发表于 2014-6-10 21:06
同厂的200级天梭被废了，HXD2D没批准投产，应考虑将HXD2D升级成200级投产跑兰新二线。

把DJG2弄出来吧，那车满足速度要求。

现在200的要是搞机辆模式，那么动车组怎么办呢。毕竟机量模式比动车组模式也省钱。

serious

huamao_zhh 发表于 2014-6-10 22:15
核心问题还没有回答，就是为什么普通机辆模式不能上无渣线路。

另外，新的客专线路的测试，全部是由内 ...

这个核心问题本人是求教的不是作答的~ 个人不认为不能上——只要轴重承载明确可以到21吨+就没有完全不能上的前提。但把 大坡度、大站距、标尺差、长隧道、动普会车、夜间天窗 等各项制约因素缕一遍，无砟客专能上机辆的数量规模的余地实在不剩多少了。

测试线路与正式运营差别太大了。长隧道问题，西宁—张掖间高海拔区域问题（无160级别高原型+供电型内燃），内燃的不利用持续大坡道保速问题——基本决定了内燃上不了（担当突发情况救援的备用自然得有）。

serious

京台高铁 发表于 2014-6-10 19:18
兰新二线不可能把老线的客运全抢过来的,估计只能开几对大T

是的，而且往太中方向的T都基本上不了兰新二。

serious

flc007 发表于 2014-6-10 17:51
兰新二线其实从上马开始就存在很大的疑问。

兰新二线为什么要建？老的兰新线客货运能并没有达到饱和，我 ...

阁下的分析说到关键了！兰新二的根本问题就得从其最初立项的真正原因探究起！说白了其根本问题就是——建早了！

在分析兰新二的初期开行方案时，根本就无法达到目前现实角度能有的基本满意方案！

说实话，从个人角度对于任何一条新建成的高铁/客专，是从没有想过其能短期内盈利的（京津、京沪的达到盈利时间大大出乎偶的意料的短），兰新二就更不用说了——高铁敢建就不怕十年内的亏，而其中完全为非眼前实际需求考虑的战略性质的线路则是“就准备着永不挣钱”的！

cgs

0001号小8当年在北京环形试车道牵引几节双层车试跑到210KM/H，配属郑局郑段后，又牵引几节车厢在许昌-漯河段试跑到241KM/H，至今车身还钉了一块牌子，上面刻着“中国第一速241”,7D也在许昌-漯河段试跑到200多公里。