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楼主 |
发表于 2014-5-25 23:52:06
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合肥南 发表于 2014-5-25 23:22 
小合肥滴铁路网越来越复杂了，哈哈哈
现在看来你说对了，既然合蚌转合武在桃花店的联络线都出来了，看来不会在合肥西站换场了……
那么现在肥南也没有跨场联络线（其实有，就是还没修），西站如果没有实现合肥北城——合肥西——长安集的换场道岔的话，再加上桃花店的哪个联络线如果是远期工程的话，那看来合蚌转合武初期还是只有进肥站换向了。
如果桃花店跨场联络线是远期工程，那么你认为是归纳到哪个工程里了？是正在第一次环评的商合杭还是刚刚预可研通过的合安九？你也看到我这篇帖子猜着是前者了。不过看到你前不久发的帖子《京九客专进合肥哪个站》，也不排除是后者的可能性……也许这个联络线就是为京九通道设计的……
这个规划是前年更新的，也许吧，在此之前（合福是2010开工的）的规划是合蚌转合武在合肥西站切割正线，因为这样的车一天并不会很多，再加上等南环线好了以后沪汉动车都搬过去了，影响基本上不大；但是，最后考虑到了京九通道，合安九是接入长安集的，也就是说，既可以通过南环线进入肥南，也可以通过合武绕行线进入肥站，这样的话，换场的车就要多了，就像你说的一样，总是切割正线不安全，因为如果这样的话，北城——合肥西——长安集的车将要比原先只考虑合蚌转合武的要多得多……所以12年的时候改变了换场的设计，改成了在桃花店设置跨场联络线来实现，所以现在合肥西站只有桃花店——合肥西——合肥南的换场道岔了，2012年的时候，桃花店和合肥西站改除了桃花店那边在打桥墩以外，都没有什么动静（架梁貌似是去年下半年才有的），所以哪个时候改，应该是来得及的，好像也就是12年的时候，当时的铁道部对合福全线的一些参数进行了一次调整……那个时候别的不说，就合肥西站站场方面是一点动静也没有，合肥西站站改我记得是去年8月25日开工的，前年改设计是完全来得及的。
也就是说，合福建好的初期，只能继续进肥站换向了（如果西站真的没有换场道岔）。 |
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楼主: hxbcnmh
发表于 2014-5-24 22:25:57
