中国铁路总公司关于2014年上半年新造铁路客车招标公告

Suzuka

和谐3D 发表于 2014-4-27 12:49
青藏的那是KD25T只有青藏线的车和水表车才能用而且整备得在机务段

部专的KD25T是AC380V

Suzuka

flc007 发表于 2014-4-25 21:10
同意35楼的看法，25G列车应以24小时以内为宜，超过就采用25T，如果不适合25T干脆截断。

长春－昆明，哈尔 ...

某些车即使用25T也远远超过24小时，怎么办？

本人认为定为42小时比较合适，毕竟用25T还要超过42小时已经屈指可数了。

flc007

Suzuka 发表于 2014-4-28 21:16
某些车即使用25T也远远超过24小时，怎么办？

本人认为定为42小时比较合适，毕竟用25T还要超过42小时已 ...

我只说过长的线路尽量不要用25G，因为有提速条件。

并不是说反对过长的线路。

Suzuka

flc007 发表于 2014-4-28 23:18
我只说过长的线路尽量不要用25G，因为有提速条件。

并不是说反对过长的线路。

本人主要认为你设定的有点短，40——42小时作为临界比较合适（指单跑4组25G能跑完为临界）

flc007

Suzuka 发表于 2014-4-28 23:31
本人主要认为你设定的有点短，40——42小时作为临界比较合适（指单跑4组25G能跑完为临界）

42小时已经很长了，K1336济南－乌鲁木齐42小时，K974武昌－哈尔滨36小时，K471北京－昆明44小时。

这些车都有必要换25T。

和谐3D

flc007 发表于 2014-4-29 11:19
42小时已经很长了，K1336济南－乌鲁木齐42小时，K974武昌－哈尔滨36小时，K471北京－昆明44小时。

这些 ...

K974和K471沿途都有25K特快一个T184一个T61

Suzuka

flc007 发表于 2014-4-29 11:19
42小时已经很长了，K1336济南－乌鲁木齐42小时，K974武昌－哈尔滨36小时，K471北京－昆明44小时。

这些 ...

本人不觉得长~，本人认为这是临界点

你说的24小时太短了，那么要需要大量25T，而且你也要考虑用25T超过24小时的车比比皆是。要是你不考虑这一点，本人只能认为你是在反对长线路，请见谅。

Suzuka

本人说句题外话：某些人极力追求25T而反对25G无非是加速不加价。现今已经预留了一档加快费，只不过没有启用。本人认为，如果将来铁路要调整价格，首先就在客一标尺入手。

flc007

Suzuka 发表于 2014-4-29 12:49
本人不觉得长~，本人认为这是临界点

你说的24小时太短了，那么要需要大量25T，而且你也要考虑用25T超过 ...

如果是必须的长线路，比如广州－乌鲁木齐、广州－拉萨，还情有可原。

有些线路并不是必须的，过长的时间就是一种煎熬，如果说旅客还可以只乘坐一段的话，对于乘务员来说，全程就是一种折磨了。比如说K1124哈尔滨－海口，一列25G的列车，有必要延长到63个小时么？

xz239

flc007 发表于 2014-4-29 16:47
如果是必须的长线路，比如广州－乌鲁木齐、广州－拉萨，还情有可原。

有些线路并不是必须的，过长的时 ...

国内的列车路线有必要都控制在两夜以内。
6提时好不容易把超过两夜的列车杜绝了，现在即使开通了更长的路线，也应该提速并控制运行时间。

黑色飓风

Suzuka 发表于 2014-4-28 21:07
部专的KD25T是AC380V

部专车的KD两种规格，DC600的和民用青藏KD长得有点像。轻易不出来跑想看想拍得靠相当的运气

铁道游击队长

黑色飓风 发表于 2014-4-30 09:58
部专车的KD两种规格，DC600的和民用青藏KD长得有点像。轻易不出来跑想看想拍得靠相当的运气

您多攒攒运气吧，期待您把中国最牛的25型客车拍到
友情一下：此车不属于专运处，定员14，他跟一个定员10的乙是拍档，您可以留意一下。不过此车几乎不出来溜达——反正至今未在互联网上发现其照片（但今年肯定会长距离奔袭一次），说他最牛不是夸张，因为绝对没有之一。更多的信息恕不敢透露

Q神

king_du 发表于 2014-4-25 09:18
一下造这么多，用得完吗？要是有富裕告诉我，我想买一辆。

按照国铁采购价 只要你拿得出来钱 我可以立刻帮你联系一辆……

铁道游击队长

Q神 发表于 2014-4-30 21:24
按照国铁采购价 只要你拿得出来钱 我可以立刻帮你联系一辆……

您要真能按国铁采购价联系到一辆，那算您关系真硬气，这事儿恐怕至少得销售部主任能定调子吧

Q神

铁道游击队长 发表于 2014-5-1 11:15
您要真能按国铁采购价联系到一辆，那算您关系真硬气，这事儿恐怕至少得销售部主任能定调子吧

用不着。其实有人研究过这事儿 想用来做户外咖啡厅 只要转向架以上部分 100%的YZ25T 于是聊过这方面的东西

给钱就能产 打包到其他订单 肯定不能单开工 但是国铁采购价格很变态的高…… 记得是440万左右 具体的我可以晚点给你问问当时那个神人……

铁道游击队长

Q神 发表于 2014-5-1 13:15
用不着。其实有人研究过这事儿 想用来做户外咖啡厅 只要转向架以上部分 100%的YZ25T 于是聊过这方面的东西 ...

国铁采购价高？国铁应该是最低的吧
440万还是很公道的，现在白菜都多少钱了
问题在于那人恐怕也就那么一说吧，真到啃节儿上他能做主吗？
话说回来，买一个新的车当咖啡厅还没有咕噜，这事儿我觉得一点儿意义也没有啊
而且既然是买新车做特殊用途，就不可能按照YZ25T一点都不变的生产，至少电路你得改吧，车内布局你不可能买回来自己去装修吧，这个改动多少钱怕就没人说得清了，呵呵

cuisasa

沈局这么多年亏欠长春太多了，昆明车开始，在一点点的补偿长春啊。

我爱星星

楼上的认为沈局还欠长春多少？

raikkonen

我爱星星 发表于 2014-5-1 21:15
楼上的认为沈局还欠长春多少？

他是在含沙射影吧

Suzuka

flc007 发表于 2014-4-29 16:47
如果是必须的长线路，比如广州－乌鲁木齐、广州－拉萨，还情有可原。

有些线路并不是必须的，过长的时 ...

本人也反对K1124、K2288那种使用25G的超长距离的车。但是你也不应该把标准设置的过低，以北京始发为例，用25G，24小时之内到达的省会（包括直辖市，自治区首府，仅限中国大陆，下同）只有三分之二。这样25G运用及其受限。要是换成40个小时（长途车整备时间要有一定冗余，所以本人把标准降低为40小时），那北京始发用25G无法到达的省会也只有乌鲁木齐，拉萨，昆明，海口（按照3000km推算），事实上上述四个只有昆明有25G进京车（不包括短期临客）。基本能保持相对的平衡。