成都到攀枝花的高铁什么时候开通？

宜宾铁路局

扬州东站 发表于 2014-4-13 14:53
盛宣怀这个人很差吗

彻底让中国沦为半殖民地半封建社会的辛丑条约就有此人的“功劳”。他任户部尚书期间，参与了多个丧权辱国的耻辱条约，

宜宾铁路局

扬州东站 发表于 2014-4-13 16:12
他只是一个代表而已，他不去代表难道就没有人被代表了吗，宋子文不签字，不一样换一个人去签字，所以你们 ...

其实说盛宣怀更多是含沙射影指SGZ。在中国提速或者试验中，如果是KY还在，保证都去亲自坐镇亲自添乘了，而GZ呢，我似乎没看到相关报道吧。即便说跨越贪污，但是前任傅志寰、李森茂呢？当然更不要说韩抒滨和丁关根了，这两个可是经常深入基层的典型了，丁关根更是创下中国铁路第一个因为事故引咎辞职的部长，而SGZ为代表的高层最愚蠢的是在K3国列换车体的表演，在没有和俄罗斯协商完毕情况下居然使用普通版的25G运用在K3/4国列，结果俄罗斯不给油，结果由于密闭性不良，加上没有空调，在西伯利亚极寒里冻成了冰棍，25G还不如YW18呢，回程后直接改为常规25G运用在国内。这点我请问一句，不想如何解决这种国际争端，甚至连争端算不上，直接换车体，这不是舍本逐末吗？如果就事论事，四川为何不能上高铁？成贵线，活生生的从前任的350降到250，每公里造价不见得降低多少（我就是做工程造价的，虽然主要是房建方向，但铁路造价我也懂点，精度可以控制在5%以内），我请问一句，就因为穷吗？以穷为理由不修350高铁而不考虑如何提高居民收入，这不是舍本逐末又是什么？

宜宾铁路局

扬州东站 发表于 2014-4-14 10:09
四川出川客流有方向性和季节性，能够支撑起几条客运专线，成都到上海、广州、北京，350的价格比飞机相比有 ...

你去川南看看有多少喜欢坐飞机的？宜宾至上海、广州飞机很少满员，原因是怕出事（很简单，飞机一旦出事，那可是直接XXXX。火车至少还有XX。这次马航事件后，更是锐减）。但同样火车，即便是淡季，宜宾、自贡、内江、昭通、草海这几个站保证是爆满。甚至可以这样说，现在给宜宾、自贡、草海、昭通下行预留时间每次都不够。同时，我请问一句，京沪高铁难道是靠全程客流撑起来的？京广高铁，哈大高铁都是靠全程客流撑起来的？显然不是吧。更多的是中途客流为主。同样，说起费用上面，可能你和我这种专职专业做造价的相比估计了解程度和精度不会有我较为清楚。（我们公司有规定，像我们这种做了六年以上造价工作的。所有费用必须保证精度，出现超过国家规定误差的，第一次按超过比例扣减相应工资，第二次直接扣除当月70%工资和当年50%年终奖，第三次就可以滚蛋了。我也做过投资估算，项目策划，国家规定误差达到30%，我基本上可以控制在20%以内）

宜宾铁路局

扬州东站 发表于 2014-4-14 10:09
四川出川客流有方向性和季节性，能够支撑起几条客运专线，成都到上海、广州、北京，350的价格比飞机相比有 ...

而且就拿350高铁来说，假定限速300（参照京沪高铁）宜宾至成都完全可以在1.5-2小时内到达（280KM，按成绵乐时速200，乐宜段300估算）。汽车需要多少？走成渝内宜线至少四个小时，这前提是翻越龙泉山30KM区段不得出现任何交通事故或者影响汽车行驶的因素（含大雾、暴雨，货车坏、修路封锁车道为单行道，成渝高速为双向四车道），否则时间更长，价格108元，若走成乐-乐宜，时间3小时，价格至少要140元（因为现在乐宜高速收过路费至少90元，而且没有客车敢走这条线，只能用乐山至宜宾价格加上成都至乐山价格估算），那么高铁呢，以京广高铁北京西至石家庄区间为参照价格，开行G字头二等仅128.5元，D字头二等86.5元。既有线成都至宜宾最快6.5小时，硬座52元，硬卧102.5元。而目前宜宾至成都公铁均是超饱和运用，这说明什么。显然即便开行G字头，性价比也会很高。肯定会吸引公路大部分客流。因此严格意义上不会存在客流不够的问题

宜宾铁路局

扬州东站 发表于 2014-4-14 14:40
有一些探讨一下吧，请问现在铁路造价水份是多少，你没事的时候测算一下，水份三分之一以上，这是闲话
你 ...

您的意思是川南客流不高？谁告诉你的？当然不知道你去没去过宜宾、自贡、内江等川南城市？没去过欢迎您亲自乘坐1273去看一下客流的火爆吧，如果可能我可以招待一下。可以说句不中听的，川南几个城市客流平时都叫火爆。经常出现抢占别的地方的票额。年底淡季时我回宜宾办事时给你拍几张宜宾、自贡的客流吧，现在因为每次下车我都急着逃离宜宾站（慢了，谨防五分钟内出不了站甚至被庞大的上车客流堵在车上都有可能，而且下车后进城谨防半个小时内都没法进）没拍。这也是为何川南几座城市为何专门成立川南铁路公司在搞内自宜城际的原因。内自宜城际（又称川南城际铁路）计划今年年底动工。不过设计时速为250罢了，因此客流是不成问题的。

宜宾铁路局

扬州东站 发表于 2014-4-14 16:19
宜宾八年前去过，不过班次太少，来回是大巴，泸州也是，川南城际的旅速够了，你的收入高无所谓，但是四川 ...

这就回到我曾经说过的问题，难道收入低就采用低速吗？不考虑增加老百姓收入而采取降标岂不是舍本逐末吗？如果那样，干脆给条160客货共线的峨宜铁路、西遵铁路岂不是更好？况且早有规划。而且你是八年前去的，当时和现在早就不可同日而语了，06年成都月工资多少？现在呢？请告诉我。而且高铁只比汽车贵23，时间节约1个半小时。你看如果开通座的人多不多？需不需要我们打赌，赌资甚至可以私下约定。估计你不敢打赌吧。我不需要以后来看，我早在2009年就接受过宜宾电视台酒都播报采访就提到了成贵高铁（当时350）促进川南经济发展构建绵成乐宜贵经济旅游带是一方面（这条被补充环评报告时原话引用。换句话说我是第一个提出的这个构想的），更关键的是如何解决老百姓收入增加问题才是重要的，当然这不是我们老百姓可以操心的。直到今日我相信我的判断是正确的。（这件事后我在宜宾政府部门工作的亲戚多次建议我考公务员，被我严词拒绝，我的理由是我不信仰共产主义），而且说起工资，我只有4000多点，在成都只算刚过及格线，连小工都不如。这也叫高？

宜宾铁路局

扬州东站 发表于 2014-4-14 16:19
宜宾八年前去过，不过班次太少，来回是大巴，泸州也是，川南城际的旅速够了，你的收入高无所谓，但是四川 ...

成都至都江堰客流有多少？平时都不多。更何况在地铁已经到了犀浦情况下有多少在红光居住的会选择动车通勤呢？成灌线部分缓开站至今没开，而宜宾不同，周五回宜宾周日回成都上班简直就是普遍行为。我第一次听到说敢拿宜宾（这还不是川南）到成都客流和成都市域客流相比较得了。笑死我了。而且做出如此武断的判决。你去看看晚上的854，早上的9446、1140在自贡、宜宾客流吧再说这句吧。

风の动车组

新建双线160KM

moon

宜宾铁路局 发表于 2014-4-14 16:55
成都至都江堰客流有多少？平时都不多。更何况在地铁已经到了犀浦情况下有多少在红光居住的会选择动车通 ...

都江堰那个通勤动车票价有点高啊，地铁开到犀浦，当然要抢D车客流。
宜宾那个火车站太小了，泸州现在有没有通客运火车啊，内江在老成渝上，单线，真心慢啊。
如果城际开通，那大巴又没啥生意了。不过川南去绵阳，南充，达州方向，大巴还是有优势哦，铁路有点绕。

成渝之间客流绝对是有保障的，现在的20对动车，平时还好，周末票很不好买的。成都到德阳，绵阳，南充，宜宾，泸州，自贡方向的客流应该都是有保障的。不过我不太看好成都附近的城际，成灌开通了，客流火起来了吗？马上要开到温江，我看也是赔钱赚吆喝吧。

京台高铁

moon 发表于 2014-4-14 23:34
都江堰那个通勤动车票价有点高啊，地铁开到犀浦，当然要抢D车客流。
宜宾那个火车站太小了，泸州现在有没 ...

成灌这线车次还少,用于通勤不怎么靠谱

herojwl

宜宾铁路局 发表于 2014-4-11 11:12
凉山州修高铁？你准备让某民族搞脏高铁吗？

不知道你这句话啥意思
你歧视少数民族吗？