成都到攀枝花的高铁什么时候开通？

steel

taylor1984 发表于 2014-4-12 12:09
貌似是2+1模式，新建160KM双线，只是不知道新线的坡度是什么情况
设计160KM，如果是平原旅速用25T + 准高 ...

2+1模式应该就像现在的达成西段+遂成一样，客货分离。不说跑160，至少25G能接近设计速度运行了，开夕发朝至/朝发夕至的管内T/K还是不错的。

宜宾铁路局

steel 发表于 2014-4-15 10:11
2+1模式应该就像现在的达成西段+遂成一样，客货分离。不说跑160，至少25G能接近设计速度运行了，开夕发朝 ...

既有线都在开行夕发朝至了。比如T8865

宜宾铁路局

扬州东站 发表于 2014-4-14 17:27
只有4000多点，在成都只算刚过及格线，连小工都不如。
你真牛气，江苏今年才过二千元/月平均线，扬州大多 ...

看来才从南京辞职回成都到我们公司上班我的组员（她是蚌埠的，在南京做了三年造价，和她老公过来的）说的没错，你们江浙一带工资不见得比四川高得多。相同地段房价却比成都高。
不过你看一下成都的平均工资吧。月均3000多，你以为做造价咨询的4000一个月（没有提成）算高呀？我可以告诉你，成都最起码工作六年造价员最低开价都是5000一个月，均价在5800左右，我因为到这家公司六年了，下不了决心走（既有工资对我来说可以满足温饱问题了）。建筑工人你知道这边价格多少吗？一般普工150左右一天，还不见得有人来，有技术的起码280一天，

宜宾铁路局

moon 发表于 2014-4-14 23:34
都江堰那个通勤动车票价有点高啊，地铁开到犀浦，当然要抢D车客流。
宜宾那个火车站太小了，泸州现在有没 ...

只要有地铁的地方，开行城际就只有亏本的，貌似绵遂内也进入规划还是实施了？？？绵遂内通后到川北貌似近点。现在只有盼到成贵和川南城际。

taylor1984

扬州东站 发表于 2014-4-14 10:04
客运除了基建费用外还有运营费用的，降低标准可以同合宁一样运营，另外人的术业有专攻，难道总经理一定要 ...

合武合宁现在的200在华东就是最大的瓶，合肥/武汉-上海杭州宁波等地的车速受影响很大
而且我估计铁总都在后悔甬台温没有一次性干成350的
另外合武合宁本线200倒还影响不大，但是对整个沪汉蓉的旅速影响就大了，再加上成渝降标，每个区间都降标，整体速度就下来了，现在成都-上海虹桥，即使开标杆车也要13小时了
如果整体标准高一些，成都/重庆-武汉，武汉-上海直接就能威胁到航空的生意，进入X小时圈，而因为降速沪汉动车直接由原来的标杆改成现在的站站乐
最后这种高速铁路，中间客流还是很强大的，一些看似性价比不高，不如飞机的车，生意其实不错，例如G55，我是长客，我在南京上车这个车二等座就没有空过，但凡是周末一等座的上座率也在7成

moon

taylor1984 发表于 2014-4-15 10:55
合武合宁现在的200在华东就是最大的瓶，合肥/武汉-上海杭州宁波等地的车速受影响很大
而且我估计铁总都在 ...

长途G，D车威胁不到航空的，中短途倒是可以革航空的命。
北京-深圳，价格相当的情况下，你选高铁还是飞机呢？虽然现在飞机晚点多，但是G车估计过几年也就开始大范围晚点了吧。竞争优势不明显。
飞机都是点到点客流，火车的优势在于沿途客流。其他的，半斤八两吧。以前火车有价格优势，和换乘优势，现在也没了。

宜宾铁路局

扬州东站 发表于 2014-4-15 11:11
有技术的起码280一天，这个得是小头或带班了吧，150还靠谱一些，他们是做一天收入一天，而且工作超过十小 ...

有点技术的也就是我们说的不是学徒的，有了几年和多个项目经验的而已，我自己在其他公司也在挂二级建造师（挂证加挂章，直接挂项目经理，项目名义上负责的是执行经理，但最后我要签字，因此我一般周末要去工地，收集成本加混伙食，加上我编制清单必须考虑计时工人工费等，这些价格早就是我积累的造价资料了）现在西部很多工资超过了东部。工作时间的确要十多个小时。但是很多都是稳定在几个项目的（我不喜欢用游击队，这样工程质量如何保证？安全如何保证？出了重大质量事故和安全事故，比如奉化事件，第一个送进监狱的绝对是我而不会是执行经理，而且我也会有口难辩，甚至为了掩护监理和业主只能自行承担最大的牺牲。）。我也不会过于羡慕的。因为我知足常乐。

taylor1984

moon 发表于 2014-4-15 12:37
长途G，D车威胁不到航空的，中短途倒是可以革航空的命。
北京-深圳，价格相当的情况下，你选高铁还是飞机 ...

我去，我说的是成都/重庆到武汉，及武汉到上海，原来沪汉动车才4个多小时，要是合武合宁是350，全程即使非标杆也4小时以内妥妥的，沪汉飞机只能长期4折的命
重庆到汉口也就800多的路，抛开利川宜昌东这段不说，其他地方能有250就够哈航空喝一壶了，事实上5小时左右的DG就对飞机打击不小了，像沿海线这边，温州到南京的航班直接停摆了
至于晚点，不清楚你说过几年就会晚点的依据是啥，普速晚点的最大原因是调度，也就是货车压道导致后面的快车频繁吃灯，而且普速线不同车之间车速相差太大了，像京广高铁这种所有车一样的速度加速度也相差无几，调度毫无压力，除了天灾人祸又或设备故障很难想象是什么原因导致晚点率大增，而且现在高速线路还是有一定余量的赶点能力还是有的
价格优势即使全程G也比4折机票便宜，除非说上海到大连这种明显绕路的
最后你忽略了机场的覆盖率很小这个问题，不如利川人民要去华东，坐飞机不折腾死？

taylor1984

扬州东站 发表于 2014-4-15 11:16
G、D正常是几百公里，三四千公里坐下来也是很累的，比如广州到哈尔滨、乌鲁木齐，即使全350标杆车也不会有 ...

汗，我哪里有说34千公里，沪汉蓉全程也不到2000公里，成贵更短
长距离高铁有长距离高铁的跑法只是威胁不到航空而已，跟ZTK也是各取所需，我前面例举的G55就是很好的例子

taylor1984

扬州东站 发表于 2014-4-15 16:53
广州到哈尔滨、乌鲁木齐、呼和浩特，上海到乌鲁木齐、哈尔滨、呼和浩特，哈尔滨到昆明、乌鲁木齐、成都、 ...

你举的这些多数都是扯淡的，开白天车最多也就是跑15小时，什么昆明到乌鲁木齐，你YY得真厉害

taylor1984

扬州东站 发表于 2014-4-15 18:38
所以边疆地区这样就不要350了吗

边疆地区即使350了，就必须开一趟车一直开到哈尔滨吗，这是什么逻辑
按这么说，不用等以后，现在就可以开一趟车从哈尔滨到深圳北的车了
其实你要不亏本，经济好用，中国铁路一辈子在160最合适，客户混跑，性价比高

moon

taylor1984 发表于 2014-4-15 16:31
我去，我说的是成都/重庆到武汉，及武汉到上海，原来沪汉动车才4个多小时，要是合武合宁是350，全程即使 ...

武汉-上海是东部平原，中途距离，适合D车跑，革飞机的命正常。重庆-上海也有1000多km，别说D，G车5小时也革不了飞机的命。而且800多的票价，对航空也没太大压力。成都-上海更不用说了。而且渝利宜万想修350标准，那得花多少钱啊。
个人认为800km以下，D，G车有优势，800以上，显然是航班优势明显。
晚点确实是调度问题，说到底还是路不够用，将来D，G车大量增加，你觉得调度能保证多高的准点率？这个和航空一个道理，10年前航班很少晚点，现在航班很少不晚点。所以除非D,G不大规模加车，否则普遍晚点是可以预见的。

京台高铁

扬州东站 发表于 2014-4-15 16:53
广州到哈尔滨、乌鲁木齐、呼和浩特，上海到乌鲁木齐、哈尔滨、呼和浩特，哈尔滨到昆明、乌鲁木齐、成都、 ...

有线路一定要开直通车次么,要这么说现在就能开哈尔滨到深圳的车次了...

taylor1984

moon 发表于 2014-4-15 19:02
武汉-上海是东部平原，中途距离，适合D车跑，革飞机的命正常。重庆-上海也有1000多km，别说D，G车5小时也 ...

重庆到上海的距离将近1700KM了，当然不是高铁的黄金距离
但是将一个长距离线路拆除几段来看就不一样了，比如重庆-武汉合肥，武汉-上海，就算是对成都-上海全局也是有好处的，要是再降，弄得成都-上海一个白天都跑不下来就搞笑了
我提合武合宁主要因为上面有人说合武合宁200挺好，但就是看着无所谓的一点点，在全局和跨线来看慢慢的就成为卡脖子的地方了，而且成贵、西成这些客专建成后都什么年代了，那个时候的经济水平又是什么样一个水平呢，当年提出当初建350的，可能全海子的车迷都觉得TDB疯了，但是现在来看，300 350也不过就是个顺应时代的正常产物而已
D、G再增加也改变不了现在D、G的运行最小时长间隔，现在京沪高铁沪宁段已经近70对车了，密度超乎想象，很多区间也都是5分钟间隔，就是今年春运加了那么临时G车、D车，也没见到大范围晚点吧
让调度头疼的是货车慢，启动慢，而客车快，客车速度还120 140 160都有
以后高铁都300的车，按照既定模式来，没有普速线那么多问题，所以以后个别N个车连续追踪的情况下会出现晚点，但也不会是大面积和长时间的，倒是对国内信号机的质量和性能是个考验

moon

taylor1984 发表于 2014-4-15 19:43
重庆到上海的距离将近1700KM了，当然不是高铁的黄金距离
但是将一个长距离线路拆除几段来看就不一样了， ...

250不嫌慢，350不嫌快，这就是国情。要看经济效益和社会效益。
综合看，西部200-250标准，东部平原350标准是适合目前国情的。至于以后经济发展了，加强路网密度，比一位追求350标准要实用的多。
至于晚点，按你说的，是因为列车时速不同，客货混跑造成的。按理说大家都按自己的时间表跑，怎么会出现晚点呢？不要说排图的时候没考虑火车起步慢的问题哦。