K618调时刻，T318神秘出现，怎么个情况？

himalaya

京局京西 发表于 2014-4-22 16:55
目前看T318次增加沙城停车 还是比较困难的
K618次感觉张家口南和宣化 沙城会有很大的客流,包括卧铺.

显然T车增加停沙城是不现实的。
现在沙城也只有一个T178停靠。

himalaya

李冰久 发表于 2014-4-22 17:37
呼局车连自己的局管大站集宁南都可以跨越，不停沙城太正常了，如果不是机车换挂的原因，我想跨越张家口南 ...

总把车站等级当作一个车停还是不停的唯一标准，是一种僵化的思维。

至于T318的问题，我还真的感觉开行一段时间后，增加集宁南是可能的。毕竟，现在T318的停站安排是沿用了春运临T（T390）的安排，而那个时候T390几乎和T316前后追踪，在时刻相差无几的情况下，有T316停靠集宁南了，那么T390不停，节省一点儿时间是完全可以理解的。但是此次图定的T318，依然沿用了这个停站安排，显然是不够合理的。所以日后回归合理安排，也就是T318增加集宁南停靠，还是很有可能的。

至于加停沙城，显然难道就大多了，比较沙城在19点以后有上行进京列车，是直到K618开行才享受到这个便利的。K618调整时刻后，只是回到了从前的状况而已。对于一个县城车站来说，确实不算什么。就沙城本身的交通便利来说，更有意义的是随着夏季的来临，让880快的末班车推迟到19点甚至20点，才是王道。

himalaya

李冰久 发表于 2014-4-22 17:36
我记得你好像早在北京定居了？把父母也接到北京了

这和讨论的话题有什么关系么？

长沙客运段

倒是建议老京包K1596/5次沙城站停车办理客运业务。

李冰久

himalaya 发表于 2014-4-22 19:32
这和讨论的话题有什么关系么？

如果你真是这种情况，就不用担心这些了，父母跟你都在北京的生活的话，即使回不回沙城都是次要的，而且能在北京定居的北漂，基本都有私家车，回沙城看亲戚，开车就行

beijingwangjing

himalaya 发表于 2014-4-22 19:31
总把车站等级当作一个车停还是不停的唯一标准，是一种僵化的思维。

至于T318的问题，我还真的感觉开行 ...

T318不停集宁南是一个尝试，我认为下一步会是T177，以后会是T316，因为即便现在K264在集宁南预留也是微乎其微。而且K90和K618在集宁南预留多少？

wufan001

beijingwangjing 发表于 2014-4-23 07:46
T318不停集宁南是一个尝试，我认为下一步会是T177，以后会是T316，因为即便现在K264在集宁南预留也是微乎 ...

集宁毕竟是个相对大的地方。就是因为车多预留少，所以多停还是有必要的。而且本身客流也大

wufan001

宇星 发表于 2014-4-22 18:21
调整后618与573套跑，编组沿用现在573的编组

我是说老618啊。不少逼上梁山的

himalaya

beijingwangjing 发表于 2014-4-23 07:46
T318不停集宁南是一个尝试，我认为下一步会是T177，以后会是T316，因为即便现在K264在集宁南预留也是微乎 ...

这个思路确实无法理解。如果这些T都要渐渐甩掉集宁南的话，那集宁南本身的客流，又要怎么解决呢？
当然有一个好的办法，就是呼局给集宁南开一个进京的朝发夕归的T车，甚至没有车底搞一个25G的快速也可以，然后就可以放心的让全部T车跨越集宁南了。貌似呼局不会这样干啊……

himalaya

李冰久 发表于 2014-4-23 02:42
如果你真是这种情况，就不用担心这些了，父母跟你都在北京的生活的话，即使回不回沙城都是次要的，而且能 ...

我们是在讨论啥？
是铁路客流，是宏观上的，家庭放置在张家口已经属下县城但是工作在北京甚至天津的这个群体，而非我个人的家庭出行需求。

如果你觉得我自己本身没有多少坐火车回沙城的需求了，还在这里瞎操心，是多余的话，那绝大部分在这里因为爱好而聚集在这里的车迷不都是吃饱了撑的么？

beijingwangjing

wufan001 发表于 2014-4-23 08:28
集宁毕竟是个相对大的地方。就是因为车多预留少，所以多停还是有必要的。而且本身客流也大

客流量大吗？K89，K617，T315都是限售到集宁南，为什么每天除了T315能卖出150左右集宁南外，其他两车都是几十张。

beijingwangjing

himalaya 发表于 2014-4-23 09:01
我们是在讨论啥？
是铁路客流，是宏观上的，家庭放置在张家口已经属下县城但是工作在北京甚至天津的这个 ...

北京到沙城的客流应该改由北京局解决，不应该有呼局解决。现在呼局几次申请K263取消沙城、宣化并后推发车时间，北京局都不答应，主要是想照顾沙城。其实现在北京-张家口南Y505/506时刻安排有问题，应该北京18:30发车，晚上21:50到张家口南，回程7:20张家口南发车，10:40到1北京。

himalaya

beijingwangjing 发表于 2014-4-23 12:09
北京到沙城的客流应该改由北京局解决，不应该有呼局解决。现在呼局几次申请K263取消沙城、宣化并后推发车 ...

“北京到沙城的客流应该改由北京局解决，不应该有呼局解决”？亏得现在铁总还是一家公司，要是真的条块分割为独立的公司，那不定还要做出多少只顾及自身利益，不管别人利益的事情呢。

“现在呼局几次申请K263取消沙城、宣化并后推发车”？这个想法，也太，太有条块分割的感觉了吧？K263从来就没有甩掉沙城的历史，从他出现那一天开始。现在，呼局进京有了T315/6，又有了T317/8，还想让K263甩沙城宣化？这想法太奇怪了。一趟车的开行起来，是要满足各方面需求的。如果互相只顾及自己局部利益，互相拆台，哪天没准京局真的开一个张家口南过夜的Y车，然后同意呼局的思维取消停站并退后发车的申请了，不过，可能推后的可能不是半个小时一个小时了，没准直接推到23:55发车算了，到时候内蒙人民不知道是会哭呢，还是笑呢？

李冰久

beijingwangjing 发表于 2014-4-23 12:09
北京到沙城的客流应该改由北京局解决，不应该有呼局解决。现在呼局几次申请K263取消沙城、宣化并后推发车 ...

按你说的，505晚上到张家口南站，506第二天早晨发车，列车员住宿怎么解决？张家口南站的公寓主要是给司机，运转车长的！而且让车在张家口南呆一夜，根本不可能，本身张家口南123道接客车就困难，再占上一条，那车底就得拉北站！北站那里都是宾馆，列车员住宿，单位得掏钱！

wufan001

beijingwangjing 发表于 2014-4-23 12:06
客流量大吗？K89，K617，T315都是限售到集宁南，为什么每天除了T315能卖出150左右集宁南外，其他两车都是 ...

别忘了张家口，大同还有不少和集宁的交互客流。而且集宁上行没票或者没座，尤其是下午这个时间段，很严重。而且关键是现在呼局好多车都是只有一两节硬座，本来票就不好买

wufan001

beijingwangjing 发表于 2014-4-23 12:09
北京到沙城的客流应该改由北京局解决，不应该有呼局解决。现在呼局几次申请K263取消沙城、宣化并后推发车 ...

就像现在没改的618，如果硬卧代座，还能释放出更大运力。北京局少开一趟车，呼和局多点儿收入，按道理说双方都高兴的事儿啊

宇星

wufan001 发表于 2014-4-23 20:08
别忘了张家口，大同还有不少和集宁的交互客流。而且集宁上行没票或者没座，尤其是下午这个时间段，很严重 ...

途径集宁南且只有一两节硬座的车只有263/4、89/90。集宁南—张家口南间的旅客一般很少选择这两趟车。至于集宁南去大同，选择很多，上午1456和K44、中午K1278、下午K712，还有6056、晚上有K218、1712、2462，这些车复用、管内共用到集宁南的硬座票很多。何来上行没票没坐之说

beijingwangjing

himalaya 发表于 2014-4-23 17:20
“北京到沙城的客流应该改由北京局解决，不应该有呼局解决”？亏得现在铁总还是一家公司，要是真的条块分 ...

短途客流不应该让长途车承担，现在K263硬座只要一出来就被北京-沙城客流抢光，为什么他们提前十几天去抢短途车票，主要原因是没有合适他们乘坐的短途车。导致K263自张家口南以后基本没什么人。

beijingwangjing

李冰久 发表于 2014-4-23 20:01
按你说的，505晚上到张家口南站，506第二天早晨发车，列车员住宿怎么解决？张家口南站的公寓主要是给司机 ...

你不掏钱，那就没有客流，现在主要是张家口、沙城客流早晨去北京，晚上回来，有几个北京人早晨去沙城晚上回来的？你看看Y505/506的客流多么惨淡。要是改成晚上客流会非常好，也不用去抢K263票额。

茶坊站

beijingwangjing 发表于 2014-4-24 09:12
你不掏钱，那就没有客流，现在主要是张家口、沙城客流早晨去北京，晚上回来，有几个北京人早晨去沙城晚上 ...

京张之间双向都需要早晨从容出门午饭前可抵达以及晚饭后出门然后到家睡觉的车。