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发表于 2005-7-6 18:29:33
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[贴图]中国铁道之旅第四册上 京广线
中国铁道之旅兄:
刚从国外回来，旋即登陆论坛，游看通阅兄长于论坛上推出《中国铁
道之旅第四册上 京广线》和《中国铁道之旅第四册下 京广线－焦柳线－
湘桂线》两文；读罢，尤感兄长为学子们于高考后暑期前，作一番轻松舒
缓、醒神清目之爽风，带送车迷们领略昔日京广路、焦柳路、湘桂路等地
区夏秋之风情，掏出真致之心血，为祝为颂！
此番《中国铁道之旅第四册上 京广线》和《中国铁道之旅第四册下
京广线－焦柳线－湘桂线》两文，大意是略叙于上世纪八十年代前期京广
路、焦柳路南北（以大别山、桐柏山、武当山山脉地区为界）两段铁路及
湘桂路沿线（含相关地区）铁路机车运用情况，大体分为北段客运型机车
以BJ型、DF3型、DFH3型、SS1型等内燃机车为主，货运以DF1型、DF4型内
燃机车、JS型、QJ型、SS1型等蒸汽机车为主；南段客运型机车以DF3型、
ND2型等内燃机车、SL6型蒸汽机车，货运以DF1型、DF4型等内燃机车、FD
型、JF1型、JF11型、QJ型等蒸汽机车为主。因此，在本文中所见到图中蒸
汽机车多是FD型、JF1型、JF11型、JS型、QJ型、SL6型蒸汽机车。为不辜
负兄长一番心血，余下为本文中有疑团之图中机车，粗略作一解疑：
《中国铁道之旅第四册上 京广线》
在第一页第008图“邯郸机务段“图内机车，是一台JS型蒸汽机车，
虽然在朝阳（也许）逆光下，其外形结构细致不清晰，但具有JS型特色的
月牙钣托架却很明显展示于图中；
在第二页第014-015图“枝柳线上牵引客车的蒸汽机车“图内机车，
是一台1950年前生产的已改为基斯尔式烟囱SL6型蒸汽机车，虽然图中机
车在逆光下行驶，但其幅条式动轮仍可辩及（SL6型蒸汽机车在1950年前
所生产的机车，其动轮是幅条式，除有个别SL6型机车于1950年后，经技
改，换用箱形幅板式－俗称为“梅花“式动轮；而1950年后所生产SL6型
机车均采用箱形幅板式动轮）；
在第三页第033A图“保定车站内的前进型蒸汽机车“图内挂着客车逆
进机车是一台JS型蒸汽机车，它由于改变本身主要任务“货运“，去干客
运事宜，而无颜面对“前进“大哥，故以其屁股羞羞扭扭溜进站内；
在第四页第035A图“邯郸车站，建设型蒸汽机车1519号“图内1519号
机车，是一台地地道道的QJ型蒸汽机车；因为在中国大陆铁路机车，JS型
蒸汽机车在中央铁道蒸汽机车号码（在个别厂矿、地方铁路擅改JS型机车
号码或其他型号蒸汽机车不列其内）编号中，以5xxx数字和8xxx数字为蒸
汽机车号码，是JS型蒸汽机车的专利，至于6xxx数字是与QJ型蒸汽机车有
所同用；所以，JS型蒸汽机车是不喜欢用1xxx数作编号。图内QJ型1519号
机车曾配属保定、石家庄等段；
在第五页第037B图“有火车来，后面是东风3“图内机车，是行进在
原广州北站南头（现广州客技站附近）的DF3型机车；不知趣复兄当年在
广州对此是否有其印象。
在第十页第058-059图“进隧道之前的列车交会，前进型3421号（右
侧）与解放型“图内在复线轨道（是否站内线）上右线行驶的蒸汽机车，
是一台FD型蒸汽机车，虽然图中机车清晰度不高，但其FD型蒸汽机车外形
结构仍可分辩其貌，特别其机车右边走桥是一直延伸至司机室右侧，这是
FD型蒸汽机车司机室右侧是与QJ型蒸汽机车司机室左侧同一样风格（见图
内QJ型3421号蒸汽机车司机室左侧），FD型左边走桥与QJ型右边走桥也同
一样设计分两级延至司机室处，凡以后能见到类似FD型、QJ型机车图片，
在其号志牌未能显示其机车型号时，可根据这一要点去分别其是否是FD型
或QJ型机车。
在第十二页第071图“洞庭湖畔是否为FD型“图内机车，是一台在复
线轨道上右线行驶的FD型1881号蒸汽机车，它原配属广州段，是广州段FD
型蒸汽机车中，极少数有挡烟板FD型机车，后来广州段要进行机车全内燃
化时，FD型1881号机车被调配岳阳段使用；
在第十七页第094C图“郴州附近的茶园“图内机车，是一台因广州段
已进行内燃化，而在韶关至衡阳间，仍是显示FD型机车蒸汽机车实力园地，
故为表现其宝刀未老，于路过茶园中，亦不愿停下喝上一口香茶的FD型机
车。
另外，余下有一意见需请兄长接纳，日后凡余在其文中有关释疑解说，
请仅将其解说内容登上，而余之网名请免予刊出，惟此，方可使文中原意
之趣更精彩，敬请包涵。
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楼主: 中国铁道之旅
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