Z19为何那么慢？

2208402027

XinsRail 发表于 2014-3-7 15:27
也是，建陇海的那个年代，技术确实比现在原始很多

最大原因在于，现在有钱了，能修高标准的铁路了~哈哈

gsrxc

2208402027 发表于 2014-3-7 14:06
昆明有自己的25T进京城，当然不会延长T8或者T58。而成局现在没有去北京的Z车
这就是你举的例子和Z20是否 ...

成局即使要有到北京的Z，也是新开一列，T58（25T）某种程度上就是这样的产物，尽管不叫Z。再说一遍，Z20是西局王牌车，兰局09年加开进京的Z56时也没见把西局的Z20延长过来，成局也是一个道理。

taylor1984

gsrxc 发表于 2014-3-7 17:15
成局即使要有到北京的Z，也是新开一列，T58（25T）某种程度上就是这样的产物，尽管不叫Z。再说一遍，Z20是 ...

虽然可能性很小，但是不是没有可能
Z19/20是影响西京高铁的重要因素，即使西安失去了Z19/20，还有T41 T43 T231，就算Z19/20是西局的车，但是开不开有时候还不是上面一句话么

8k-065

其实Z19没必要延长。走宝成慢死...可能都不如T5821小时。

8k-065

对了昆局进京车T61/2不是25K车底吗？

XinsRail

8k-065 发表于 2014-3-7 20:49
其实Z19没必要延长。走宝成慢死...可能都不如T5821小时。

确实是，而且宝鸡到阳平关之间，其他KT其实不是被待避死

XinsRail

8k-065 发表于 2014-3-7 20:50
对了昆局进京车T61/2不是25K车底吗？

那T240是25T吗？

suda316

taylor1984 发表于 2014-3-7 17:53
虽然可能性很小，但是不是没有可能
Z19/20是影响西京高铁的重要因素，即使西安失去了Z19/20，还有T41 T4 ...

大西通车后，西安到北京间有了D车，进京4T难以全保，恐怕要和谐1～2对，有可能是延长一个，和谐一个。

taylor1984

suda316 发表于 2014-3-8 06:33
大西通车后，西安到北京间有了D车，进京4T难以全保，恐怕要和谐1～2对，有可能是延长一个，和谐一个。

真别说，都忘了这个了，大西客专里程多少，设计时速多少？
真心觉得西安可以同时保有T231/2、T55/6、Z19/20够强大的，T43 T41姑且认为是照顾石太、包西、太中银沿线客流，毕竟西安北-京西的高铁只要4小时40分

8k-065

怎么可能开D车
现在动车卧铺都没有，开D车估计没人坐。也得89个小时。谁愿意8,9个小时坐着而不去享受卧铺呢？
不过可能T231就会没有了，沿线客流T55可以来
大西设计时速250，采用C2系统

hjk

8k-065 发表于 2014-3-3 19:07
走啥太中银包西...
本来路程长，石太客专D车太多。走京广陇海就是老大！
大西客专是好，你咋上去呢？

2011年1月调图时，Z19/20就改为走石太客专太中银包西，实际沿线也是老大。不管走陇海或者走太中银包西，中途又不停车办客，只考虑北京到西安客流，不考虑沿线乘降，走哪条线对沿线还真无所谓。现在西陇海线运输还是较为紧张。如果将来再改为走太中银包西，我认为与走陇海时间上差不多。2011年我在太原到西安间乘坐过几回。改线初期在太原技术停车，不办客，时间不长改为在太原站办客。北京开车时间为19：57，到太原时间为0：26，当时太原乘车时间是半夜，上车的人很少，可能是车站软卧候车室工作人员想早点休息，在23：35时就问我们候车人员，愿不愿意到站台上等车，并告诉乘客车已经停在站台上，于是我们就提前50分钟上车。而且此车是一路早点到西安。Z20在上行时还踩Z54。在绥德换向停车也过长。石太客专太中银包西线路质量并不差，太中银达速后。我认为全线压缩90分钟以上运行时间完全有可能。，Z19/20在走石太客专时都是晚上，是G、D车的“下班”时间，不存在被踩问题。如果将来能上大西客专，用时更少，但只能停靠西安北。

8k-065

大西山西那边线路都不好。
石太客专为什么改回去了？主要是那边达不了速，井陉那边坡度太大。坐着也能感觉到。
对了不知道你忘了没有，走石太客专那边可是比陇海晚一个小时的。。。至少运行时刻是这么说

hyr_100

victo918 发表于 2014-3-3 14:26
估计不会去大西，看HXD3D的运用情况吧，将来改走包西——太中银也许会好些，现在那边是因为SS7E功率不够， ...

包西铁路刚开通又不是没上过，还不如陇海京广。上行12小时48分，下行12小时01分。虽然说多了83公里，这上下行差的太多。而且还有绥德那个大BUG。所有车必须技术停车25分钟以上到半小时。还有包西铁路绥德到延安段既有线增加二线，上行限速120实际跑不掉100，延安到绥德最快车均速72，连陇海郑西段的三门峡和华山段都不如。当然如果包西和太中绥德有东南环线，那么走这路就好多了，至少节省半小时到四十分钟，上行可以跑到12小时10分钟，下行可以跑到11小时20分钟。虽然用时多远陇海京广，但是要多83公里，相对于郑西段，这一路限速的就只有绥德到延安167千米。而延安以南的路况实际上和北京广没有差别。

hyr_100

taylor1984 发表于 2014-3-3 17:22
走这个线未必快啊，机车功率是一回事
主要是石太客专上，D、G车一大把，一个不好就是连环待毙，像Z123在 ...

不要考虑待毙，当年也走过通过石太客专一般都是后半夜3 4点前后动车高铁都木有，关键是绥德技术停车和包西铁路绥德延安段的上行限速蛋疼

hyr_100

太极高手 发表于 2014-3-3 22:05
可以不待毙，只要时刻安排到凌晨。毕竟DG晚上不开行的。

包西铁路刚开通z19走过石太客专，上下行都是凌晨通过，和高铁动车待毙没有任何联系，走这条线完全也是老大，只是由于线路时间都长还有绥德换向技术停车等原因，跑了不到半年当年5月改回陇海京广了

hyr_100

2208402027 发表于 2014-3-6 13:38
YY不YY的放在一边。但是现在这个念头，没有什么绝对不可能的事情。

要是京局的T231你相下可以，

hyr_100

suda316 发表于 2014-3-8 06:33
大西通车后，西安到北京间有了D车，进京4T难以全保，恐怕要和谐1～2对，有可能是延长一个，和谐一个。

想多了。当年京广开通和郑西高铁联通，京西也就和谐了z53，这个资格最小的，同时开了到杭州的直特，也没给其他局分到。如大西开通动车和G最多跑到石家庄，到北京可能不大。有什么人愿意不走省时间的郑西京广，却走票价低不了多少浪费时间的大西。要和谐也最多是宝鸡太原和西安到大同的车。如果说京西真要和谐，也只能是t41，和T55，如果和谐一个也许会用来开西安到某地的特快，说不定会开延安到广州的车，不要说不可能，西局保留车底不外调，什么事情都可能。但z20 肯定不会，就和武局的z38一样坚挺。t43更不要说。

hyr_100

hjk 发表于 2014-3-8 18:36
2011年1月调图时，Z19/20就改为走石太客专太中银包西，实际沿线也是老大。不管走陇海或者走太中银包西，中 ...

关键是绥德的技术停车太扯了

victo918

hyr_100 发表于 2014-3-13 22:57
包西铁路刚开通又不是没上过，还不如陇海京广。上行12小时48分，下行12小时01分。虽然说多了83公里，这上 ...

原来还有这段限速，绥德换向我知道，一直以为走这边不靠谱是因为机车功率跟不上的原因

taylor1984

8k-065 发表于 2014-3-7 20:49
其实Z19没必要延长。走宝成慢死...可能都不如T5821小时。

Z19延长又不是非得走宝成，走西康，襄渝，达成啊，西康双线已经通车了，根据现在时刻表估算，Z19/20如果从西康襄渝达成延长到成都啊，全程可以控制在20小时以内，也就是说，不需要增加25T车底就可以继续对开