|
发表于 2014-1-20 17:48:37
|
显示全部楼层
最爱25K 发表于 2014-1-20 17:16
当年的南株北同,南戚北连,互为竞争对手,资阳只是代工,二七已开始衰落,四方的4E也被戚厂的DF8系列淘汰 ...
这就是南车、北车进行分治和竞争带来最大的问题。资阳厂在有能力也发挥不出来,因为是南车的厂子,北车宁可产量跟不上,也不会给资阳的,结果资阳只能今天这样。
不光机车厂这样瓜分,就是连机车研究所也一样,南车是戚墅堰机车所、株机所;北车是大连机车所、四方所。而二七机车厂、二七车辆厂一边一个,就看出全部的问题。另外,动车厂子也一样,本来是四方应该化给北车的,结果因为北车已经有唐山和长春了,要是在把四方厂留个北车,那南车基本就在动车组市场退出了。
四方厂的主要强在内燃液力这块,在内燃电传这块就弱了,后来是因为动车组才再度起来。
DF4E就是应急产品,而且是DF8B去替换的。其实这个当年很诧异,DF4E的总功率和牵引力远大于单机DF8B,要是调往山区线路会更好发挥的。
N3的问题主要是来自控制系统造成的,其它方面的问题也是有的。还有一点就是N3的车体和行走部都是大连厂自己的。
N5完全就是在给GE代工的结果,机车很多地方不适合天朝。在加上美国别有用心,就这个样子了。
|
|