DF9未能量产的原因？

vvvf · 发表于 2014-1-19 21:01:49

最爱25K 发表于 2014-1-19 20:54
话说这样还是可以继续生产啊！车壳子和柴油机不应该被废除.
难道当时铁道部觉得8系列的样子不够霸气？{: ...

铁道部既然下达了DF11的设计任务书，那再怎么样也要像模像样得搞点设计出来吧

最爱25K · 发表于 2014-1-19 21:04:26

vvvf 发表于 2014-1-19 21:01
铁道部既然下达了DF11的设计任务书，那再怎么样也要像模像样得搞点设计出来吧

还好8B和11的外观还过得去。
就是我不喜欢资阳版的司机室圆窗。
戚厂11和8B的方窗看着就舒服。

最爱25K · 发表于 2014-1-19 21:06:52

huamao_zhh 发表于 2014-1-19 21:00
还真不是这样的。

DF4D的技术是来自DF6的，而DF6的技术是来自ND5的。

唉，当年的六四
把DF6毁了。。。。。。。。。。。。。。
但说老虎的技术是用DF6的，我到不觉得。。。
无论是内燃机还是外观，就和4C一个样

vvvf · 发表于 2014-1-19 21:09:36

huamao_zhh 发表于 2014-1-19 21:00
还真不是这样的。

DF4D的技术是来自DF6的，而DF6的技术是来自ND5的。

说来也好笑，DF11是被牵引电机憋住了柴油机功率，DF4D是被柴油机憋住了牵引电机功率

最爱25K · 发表于 2014-1-19 21:12:34

vvvf 发表于 2014-1-19 21:09
说来也好笑，DF11是被牵引电机憋住了柴油机功率，DF4D是被柴油机憋住了牵引电机功率

综合一下这车就超强了。。。
可惜连厂跟戚厂始终就是死对头。。。

vvvf · 发表于 2014-1-19 21:31:33

最爱25K 发表于 2014-1-19 21:12
综合一下这车就超强了。。。
可惜连厂跟戚厂始终就是死对头。。。

当年是死对头，现在是难兄难弟

最爱25K · 发表于 2014-1-19 21:34:07

vvvf 发表于 2014-1-19 21:31
当年是死对头，现在是难兄难弟

有何难啊？
不都是成功的内燃厂家？

vvvf · 发表于 2014-1-19 21:37:12

最爱25K 发表于 2014-1-19 21:34
有何难啊？
不都是成功的内燃厂家？

现在造动车赚钱

最爱25K · 发表于 2014-1-19 21:38:53

vvvf 发表于 2014-1-19 21:37
现在造动车赚钱

hehe...
赚死铺镇，糖厂、私房之流啊！
应该看得懂把。。。

huamao_zhh · 发表于 2014-1-19 21:47:03

最爱25K 发表于 2014-1-19 21:06
唉，当年的六四
把DF6毁了。。。。。。。。。。。。。。
但说老虎 ...

DF6的机车，车体是沿用DF4B的，因此外形变化不大。

大连厂在这点做的很好，无论是当年的DF6，还是现在的HXN3，起码车体外形是符合国内需求的，而且车体的设计还是掌握在自己手里。而戚墅堰厂的HXN5就不行，直接照搬美国，搞一个不适合天朝铁路需求的外走廊。

vvvf · 发表于 2014-1-19 21:58:19

最爱25K 发表于 2014-1-19 21:38
hehe...
赚死铺镇，糖厂、私房之流啊！
应该看得懂把。。。

还有个叫猪肘的厂

最爱25K · 发表于 2014-1-19 22:12:11

huamao_zhh 发表于 2014-1-19 21:47
DF6的机车，车体是沿用DF4B的，因此外形变化不大。

大连厂在这点做的很好，无论是当年的DF6，还是现在 ...

虽说我是常州人，但拥护戚厂的原因并不在此。
试问北车哪个厂家专一生产一种车？
株洲，戚墅堰，分别是中国的电力，内燃鼻祖。也是中国准高速客运和大功率货运机车的两个代表。
就算N5失败，那当年的ND5呢？
看似高端的NJ2呢？
何况戚厂已有补救措施，N52000没有看到吗？
大连的看家本领是生产内燃，却去尝试其不熟悉的交直交电力机车。
若没有HXD3C 7200机供客车的大量生产，不知道大连厂会成什么样子！

8k-065 · 发表于 2014-1-19 22:29:13

没有啊。HXD3A不是来了吗？连厂新的无机供HXD3C也收到好多订单。其实画也不能这么说。现在一起进步，共同盈利啊。8B确实是经典的车。而4DH也不是比不上，跑山区也好，范围比8B广。

huamao_zhh · 发表于 2014-1-19 23:54:05

本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-1-19 23:56 编辑

最爱25K 发表于 2014-1-19 22:12
虽说我是常州人，但拥护戚厂的原因并不在此。
试问北车哪个厂家专一生产一种车？
株洲，戚墅堰，分别是 ...

首先，专职生产一个类型的机车意义大吗？另外，用南车和北车进行区分，我是非常反感的，本质就应该是机车厂之间竞争，不是两个集团来决定的。

本来各个厂子有自己的特色和基础。
说道电力，肯定是株洲厂；说道电传内燃，肯定是大连；说道内燃液力，肯定是二七厂；说道蒸汽，那是大同厂。……
在说了，现在戚墅堰厂也开始玩电车了，8001、8002。就剩下一个专职的电力的株洲。

现在HXN52系列机车怎样，现在还没有报出来，本来要给哈局，结果给成沈局。现在关键是看结果的问题，而且HXN52基本上还是靠通用，到了HXN5B就有开始往280系列上转，应该还是存在没有消化的问题。

HXD3C其实就是加装供电设备和换壳子的HXD3，而第一款产量过千的和谐车就是HXD3。四方厂当年还是玩内燃的厂子呢，最早是液力，到了电传就开始走下坡路，最后是转到动车组上才又恢复起来。厂子根据市场情况进行转产很正常。大同厂原先还是玩蒸汽的，有没有在蒸汽机车转场后就解散。当然完全抛弃了蒸汽机车业务，也上国内的蒸汽机车迅速的走向了没落。

另外，ND5和NJ2是完全进口的机车，ND5的技术转移后，搞出来DF6和DF4D系列；NJ2基本上没有技术转移，而且机务段也没少骂该车，打折环保的旗号，现在在青藏线上黑烟丝毫不比国产弱。

8k-065 · 发表于 2014-1-20 08:13:14

内燃车还是得大连，现在HXN5B还是280，但是看看N3B，已经是12V265，也就是N3的机器了。

BIGBOY · 发表于 2014-1-20 09:48:25

本帖最后由 BIGBOY 于 2014-1-20 09:49 编辑

huamao_zhh 发表于 2014-1-19 23:54
首先，专职生产一个类型的机车意义大吗？另外，用南车和北车进行区分，我是非常反感的，本质就应该是机车 ...

N5B用280那是无奈之举，是GE不给改12缸，N5B落车那年就说要上鄯善做高温，结果一身毛病，第二年才去，要不俺也能参观参观，可惜呀。当时上面是明确了不要国产柴油机的机车，必须装国外的机型，签的单子也是N3B，资阳当时也要搞就是选了卡特3612，后来41自己觉得市场不大不明朗就放下了。至于后来为什么又要了国产机子的，就不清楚了，反正431今年也有新调车，HEV+6L280

最爱25K · 发表于 2014-1-20 10:10:18

huamao_zhh 发表于 2014-1-19 23:54
首先，专职生产一个类型的机车意义大吗？另外，用南车和北车进行区分，我是非常反感的，本质就应该是机车 ...

但连厂是否能胜任两种机车的研发和生产还是大问题
至少同厂在玩了一会儿4B还有少数4C后就转产专门生产电力，至少7，7C，7E的功劳我们都看到了。
至于戚厂么，目前只是玩玩。。。大不了就像连厂当年那样生产4G
NJ2是失败，可是不说技术转让，车壳总被转让了吧。。。
还有连厂在大提速时代可是碌碌无为。。。

huamao_zhh · 发表于 2014-1-20 12:44:11

本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-1-20 12:45 编辑

BIGBOY 发表于 2014-1-20 09:48
N5B用280那是无奈之举，是GE不给改12缸，N5B落车那年就说要上鄯善做高温，结果一身毛病，第二年才去，要 ...

通用不支持，自己改不行吗？难道通用不准？
也是，还不如把技术吸收一直国产发动机上呢。

另外，431是哪里呢？

BIGBOY · 发表于 2014-1-20 15:53:21

huamao_zhh 发表于 2014-1-20 12:44
通用不支持，自己改不行吗？难道通用不准？
也是，还不如把技术吸收一直国产发动机上呢。

资阳。。。。。

huamao_zhh · 发表于 2014-1-20 16:24:23

BIGBOY 发表于 2014-1-20 15:53
资阳。。。。。

哦哦，原来。就是不知道二七厂最后会搞一个型号出来。

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