关于空调供电的设想

铁道游击队长

济局济南 发表于 2014-1-13 10:10
还得在这节KG上装个LKJ，过分相的时候还得提示断电，还得找个人看着，要不拉弧肯定很好看~

自动过分相即可，这个也不牵扯平稳操纵
另外我个人觉得不会拉弧，因为线间是等势的，这个可以讨论讨论，呵呵
其实就客车那点功率，就是不断电，也没事儿（当然极端恶劣条件下有可能顶闸）——个人认为

铁道游击队长

中原之星 发表于 2014-1-13 10:30
客车编组限制长度，25T好像是19节，25G、25B好像是20节

25T少一节应该是总重限制，如果20个的话就1200吨了，不知道技规怎么说的

铁道游击队长

中原之星 发表于 2014-1-13 10:31
但是考虑到隔离车，可能增加的这一节也未必坐人
当然现在隔离车的要求好像不高了

不拉人可以拉货啊，拉货比拉人挣钱
总之造一节特种车编在客列里略显奇葩，要是挂俩特种车那就是奇迹了

铁道游击队长

中原之星 发表于 2014-1-13 10:34
机车供电的车普遍具备机车集控，在集控中增加一个切除的信号就行了，与机车的禁止双弓、回零同步，当然了 ...

AC380都没集控，当然要加东西也不是不行（主要是机车端），但是折腾个啥劲，自动过就完了

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2014-1-13 15:40
这个问题我有一种思路，是这样的，就是在分相点之前会有提示牌预告，在提示牌上安装一个小信号发射装置， ...

现在的电气化线路基本都支持自动过分相，具体实现大概是断、合点处在水泥轨枕里埋设磁铁，机车转向架设置感应装置（电磁感应）激发动作，技术很成熟，不过奇葩的铁道部一般不让用

铁道游击队长

不过话说回来啊楼主，并不存在这样一个事实——KD不够用
实际上KD和空调车都是配套的，你如果不用KD，那KD包括里面的设备只有强行报废，当然赶上好心人柴电机组或许可以废物利用一下
所以何必折腾呢？踏踏实实用到报废得了呗
毕竟现在没有新造KD了

中原之星

铁道游击队长 发表于 2014-1-14 10:13
现在的电气化线路基本都支持自动过分相，具体实现大概是断、合点处在水泥轨枕里埋设磁铁，机车转向架设置 ...

自动过分相的东西，您就别指望高阻大师有所建树了

中原之星

铁道游击队长 发表于 2014-1-14 10:08
AC380都没集控，当然要加东西也不是不行（主要是机车端），但是折腾个啥劲，自动过就完了

DC600的集控似乎是特殊的吧，

对于集控如是说：
http://bbs.railcn.net/thread-1157660-1-1.html

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2014-1-14 10:13
现在的电气化线路基本都支持自动过分相，具体实现大概是断、合点处在水泥轨枕里埋设磁铁，机车转向架设置 ...

TDB的确很奇葩，他们在某些方面大搞跨越，而在一些方面却又谨慎的让人抓狂（怎么回事其实我们……嘿嘿，都懂吧）

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2014-1-14 10:29
不过话说回来啊楼主，并不存在这样一个事实——KD不够用
实际上KD和空调车都是配套的，你如果不用KD，那KD ...

正常来讲KD跟空调车配套生产是应该的，但是因为现在你说到不再新造KD，也就是现在空调车设计上就是依靠机供来运行，但现在问题是机供机车好像不够（好像有的路局够，有的路局不够），所以才出现京沪线上有用猪头跑T或ZT的（这是我在帖子里问京沪线上是否有猪头的帖子里有车迷说的），而用猪头的目的是因为它有机供，换句话说如果有合适的机供客电，是不会用猪头的。这就说明机供客电还没有跟上25T的配套。另外，我个人也感觉电气化线路上出现柴油机也是不合适的，毕竟直接用电无论是运用费用上还是可靠性上都比内燃机有优势。我是站在这个角度考虑的。

实际上我的这些方案就是个过渡，所以个人主张改装而不是造新车。
一方面，改装出DC600V供电车以缓解机供客电不足的现状，当机车数量达到需求，拆掉装置即可；
另一方面改装出AC380供电车供全线电气化，使用早期型号空调客车（比如25G）的列车使用，跟着这些老客车一块报废

CRS

铁道游击队长 发表于 2014-1-14 10:13
现在的电气化线路基本都支持自动过分相，具体实现大概是断、合点处在水泥轨枕里埋设磁铁，机车转向架设置 ...

这玩意跑着160大车手动过分相忙得过来吗？……

clw9981

中原之星 发表于 2014-1-14 16:32
自动过分相的东西，您就别指望高阻大师有所建树了

HXD1C机车上都已经有那个感应设备了。

铁道游击队长

中原之星 发表于 2014-1-14 16:32
自动过分相的东西，您就别指望高阻大师有所建树了

前人已经栽好了树，后人乘凉即可
其实说白了就是不折腾乘务员心里不痛快

铁道游击队长

中原之星 发表于 2014-1-14 16:34
DC600的集控似乎是特殊的吧，

对于集控如是说：

没觉得有啥特殊的吧？你说这玩意43芯，不可能就这么点功能吧……
现在DF11G都不接集控线，只有电车接，不知道何来扯皮，有什么好扯的？供电请求常开（出了问题再关），接好了大线给司机交电钥匙，怎么会出问题呢，如果不发请求就供电，只有一种可能，就是供电柜相应开关旁路了
不过他这套东西也没有记录功能，真出问题还是没证据，瞎掰……

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2014-1-14 18:06
TDB的确很奇葩，他们在某些方面大搞跨越，而在一些方面却又谨慎的让人抓狂（怎么回事其实我们……嘿嘿，都 ...

铁道部就一土包子

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2014-1-14 18:33
正常来讲KD跟空调车配套生产是应该的，但是因为现在你说到不再新造KD，也就是现在空调车设计上就是依靠机 ...

之所以造DC600直供电客车，必然有配套的机车啊，呵呵，否则造他干嘛
京沪线之所以跑DF11G，一部分是因为BSP车底只支持AC380，所以只能用猪头拉或者挂KD；另一部分是要跑无电区间，比如走新长的
DF11G本身也是直供电机车啊，您都不让他玩了，这一堆车都当废铁卖吗？这车可不便宜，要找您得找跨越评理去……

铁道游击队长

CRS 发表于 2014-1-14 21:18
这玩意跑着160大车手动过分相忙得过来吗？……

只能说很刺激，反应慢的话，看见“T禁止双弓”就断电，还是妥妥的
其实很多机车本身就有“自动过分相”按钮，只需按压一次剩下的断电操作机车自己完成，司机只需回手柄即可（具体不回行不行没试过，断肯定没问题，能不能合的上就不知道了）
就是这样也不让用，你还能说铁道部点啥？一来是真土，二来就是不折腾乘务员心里不爽
他宁可让你偶尔顶个闸，还能开会统一个思想，顺带开张罚单，天朝特色……

8k-065

。。。。。

济局济南

铁道游击队长 发表于 2014-1-15 09:12
只能说很刺激，反应慢的话，看见“T禁止双弓”就断电，还是妥妥的
其实很多机车本身就有“自动过分相”按 ...

现在就是自动过分相 断/合主断 都是机车自己解决 但是得回手柄 不能带载过分相

playdoom

归根结底，是我们的车辆制式太多了，

减少制式，增加设备间的通用性才是正道。