郑局是管内车最少的局吗？

overeal

G没有，D没有，T没有，只有2趟K，然后就是普快和临客，总共加起来也就十几趟

快价慢速列车

您说的这个很对。

但郑局不一定是最少的，青藏 乌局 呼局没有考查过。但总的来讲，在中心局肯定是最少的。

现在的郑局小了，郑局往京广方向不可能有管内车吧，有也是到密县的，也是水平不高的管内车。

郑州往北的管内车，一是到安阳，二是到长治北，到安阳的车由于处于干线，数量不会太多；到长治北的车，处于支线，运能又有限。

郑州向西，除了到南阳以外，到三门峡现在也难，三门峡西不是交路站了，没有机务客运段了，再始发列车也难了。因此，管内大部分是郑洛间。顶多有几个到南阳的。

郑州往东，相对闭塞，顶多也是到商丘，也不是很多。

说白了吧，郑州管内车少，主要有几个方面：
1。现在的郑局管辖面积太小。

2。郑州没有第二个离的较远的铁路分局，用现在的话说也就是能整备空调车的铁路枢纽。郑局只有一个洛阳，离的又较近。而其它局好赖一糊剌，就能说出几个，如沪宁 南福 武宜 京津 哈齐 济青 沈大 成渝 广深 西宝 太大 呼包的。比如说相对较小的济南局，尚有日照 青岛 威海 荷泽 烟台 东营等多个能始发列车的城市，哪怕不能整备列车。

3。郑局干线太多，干线清除管内车，特别是慢车已是必然。

4。郑局的支线铁路，一般慢车也只有一趟，如算王庄 焦作等地，有一些已经不上时刻表了，或者根本没有慢车了。如林县 鹤壁 宜阳 密县等地。而其它各局的支线铁路，列车数量不止一趟，如金岭寺到北票，张楼到水家湖，淄博到博山等，分别就有六对。

北京老鼠

青藏公司就两个半管内车。

有雨的雨季

郑局该好好思考，思考不好直接取消。

mildblues

管内G车还是有的，G6915/6次

overeal

mildblues 发表于 2013-11-5 23:17
管内G车还是有的，G6915/6次

查了一下，还真有这个车啊。

overeal

快价慢速列车 发表于 2013-11-5 22:59
您说的这个很对。

但郑局不一定是最少的，青藏 乌局 呼局没有考查过。但总的来讲，在中心局肯定是最少的 ...

您说的是陈述困难，但不能解释为什么会有这么多困难。线路条件不够的，不能开；线路条件够的，要优先给来往大城市的长途车用，仍然不能开。就像是领导给员工穿小鞋，怎么看你都有毛病，横竖是个死。

快价慢速列车

overeal 发表于 2013-11-5 23:46
您说的是陈述困难，但不能解释为什么会有这么多困难。线路条件不够的，不能开；线路条件够的，要优先给来 ...

这样跟您说吧，咱不提过去，就现在的事情说这种情况。现在郑局的铁路主要线路只有京广 陇海 焦柳三条。京广线影响力重大，首先要保证跨局快车的运行。在这种情况下的线路，管内车数量最多的似乎是京石段，原来有动车的时候，京石，甚至我们连京太 京韩城都算上，管内车有20对左右。这种情况下，有两个条件开行，第一，能联接两个特大城市，京石是两个特大城市，邯郸人口也在150万以上。这种情况的两个地方，郑局没有，郑局管辖的城市，郑洛人口在百万以上，其余均在百万以下。第二，这段区域货运相对较弱，可以绕行货运，北京广货运相对较弱，货运要让位于客运，但是郑局不可能，货运才是收入主体，政治性相比京局要差的远。第三，有相当一部分跨局车能绕开这段线路，如本该走北京广京运 京郑 京韩城等列车，一律绕开京广线走京九线，才为开行管内车制造条件。

说白了，四大线，沈山由于秦沈客专的开通，才有了山海关 锦州到沈阳的管内列车。

而焦柳线的情况较为特殊，本身不是特干线，但现在长途客运繁忙，郑州到南阳很难开行第二趟车。

现在的情况四大线管内车基本上是萎缩的状态。天津西到德州间少了4402-4403次，增加了除了扯蛋不会干别的的4411-4412次。北京到天津间减少了4409-4410和4405-4406以及德州到大同的三趟关健车次，增加了扯蛋到极极点的邯秦快速和闲的蛋疼的津同快速 临汾到秦皇岛的列车。

北京西到邯郸间的情况相对好些。

其实不仅郑局，中间局的干线管内车基本上都处于萎缩状态。武局京广线除了信阳到商丘的准管内车以外没有了吧。广铁也是联接两大省会之间的，什么岳阳到彬州之类的也早进去了吧。济局好像只有济南到日照的列车，徐州在的时候，济南就没有到连云港的列车。

从高铁的大势来看，管内客流一是城际高铁化，二是汽车化。铁路早就有跨局列车不承担短途客流的规定。老刘给弄乱套了，高铁化出现了一座座鬼城。人们坐高铁，负担的绝不仅仅是高铁本身的费用，往返城区与高铁站的费用甚至要远远高于高铁的费用。

快价慢速列车

再有一点，就是重视程度不够。

放在沈局 什么金岭寺到北票 葫芦岛到锦西 北台到本溪 沈阳到抚顺这些都是支线铁路 哪个都有好几趟车，而郑局的密县 宜阳 林县之类的基本上都完了 有也只有一趟车。

沈局吉段延边

呼局，乌局也很少

suda316

郑州站长期超负荷运行可能也是一个重要原因，毕竟郑局大城市也就郑州一个。本来郑局可以在郑西加几个管內动车，但是郑州东到荥阳南的单线运行受限难进郑州东。

suda316

另外，河南地处平原，高速公路里程全国第一，汽车客运发达，管內客车相对汽车性价比低。

京郑许

郑州局管内有高铁G6916 许昌-郑州的。

幻影坦克

别和山东比，河南的铁路甩山东十万八千里。

king_du

郑局也经常在小长假、洛阳牡丹花会期间开行郑洛、郑三、郑灵D车。一列车体开三趟往返。

大风降温

郑局确实痿地太厉害了.

鲁西南

郑局对下属的站也不友好，比如东明县站，是位于县城内的一个县级站 ，百度显示为二等站，位于新（乡）菏（泽）线上，郑局管辖，行政上是山东省的，普快的1161/2西安济南，郑局的2150/1郑州日照现在不停也就罢了（没办法），就连管内的通勤6904新乡-算王庄在东明县站也不停了，该车其实是个站站乐的车，沿线除东明县站除外，所有大小站都双向停车，如东明县站西边的文庄村站（在属长垣县的一非乡镇驻地的行政村）、东明县站东边的算王庄（在牡丹区一个非乡镇驻地的行政村，连好的柏油路都没有）都是双向停车，而唯独跨越设在县城城区的东明县站，太说不过去了！并且东明县站没有什么维修不具备停车等的条件。虽说东明县是山东省的，东明县火车站是郑局管辖，可郑局不该如此的打压！希望有知道内情的给个消息。

suda316

鲁西南 发表于 2013-11-6 16:10
郑局对下属的站也不友好，比如东明县站，是位于县城内的一个县级站 ，百度显示为二等站，位于新（乡）菏（泽 ...

同样搞不明白，为啥6904不停东明？估计等晋中南煤专投产后，新兖线上会多开几趟客车，东明县站停靠的客车会多些。

焦作始发进京车

想当初太原-厦门K903次列车开通的时候，郑州宁可让这趟车往济源-关林-平西-南阳-襄阳-武昌绕一圈也不让他往东走焦作-新乡-郑州南下。郑州局管内除了焦作和济源，应该都有自动取票机了。至于每年小长假期间的临客，刚开始郑州局还会开一趟郑州-长治的临客，后来一趟也没有，任凭1554和2504挤爆也不加车。别提了！

快价慢速列车

鲁西南 发表于 2013-11-6 16:10
郑局对下属的站也不友好，比如东明县站，是位于县城内的一个县级站 ，百度显示为二等站，位于新（乡）菏（泽 ...

还是先看一看新郑 荥阳和淇县吧，还有中牟，郑局对县是有些那个，不过我倒意外的是，最弱的新安县倒还保留客运。