郑局是管内车最少的局吗？

快价慢速列车

桃太郎 发表于 2013-11-11 12:10
一城多站增加市内交通压力，旅客转车也不方便，郑州站又不是装不下

主要是中国的城市交通还不完善，类似于北京到北京西 建成快二十年了 还十分不方便 如果交通方便了 那么肯定会增加车站的 郑州站要是一味的减少普速，那还不至于装不下。

Rockies

快价慢速列车 发表于 2013-11-11 12:26
主要是中国的城市交通还不完善，类似于北京到北京西 建成快二十年了 还十分不方便 如果交通方便了 那么肯 ...

北京—北京西地铁20分钟还不方便？

快价慢速列车

Rockies 发表于 2013-11-13 19:00
北京—北京西地铁20分钟还不方便？

一则两地不是直达地铁。
二则地铁转地铁大包小包的很麻烦。
三则北京站下车，出站，下地道，再到地铁站，进地铁站，卖票，这个过程没有一回20分钟能搞定的。

overeal

我觉得都在一个站挺好的，像石家庄普高共站，或者郑州这样的两条干线一个站。北京这样的布局对转车人士来说就是噩梦

快价慢速列车

overeal 发表于 2013-11-13 22:39
我觉得都在一个站挺好的，像石家庄普高共站，或者郑州这样的两条干线一个站。北京这样的布局对转车人士来说 ...

我认为这是两个概念，郑州和石家庄不同于北京这类城市，郑州有200万人，石家庄有150万人，一则本地人口远远少于北京的1000万人，二则外来人口少的多。石家庄本身修了北站就是为了两站分流的。我认为现在中国超过300万人口的六个大城市，如北京 上海 天津 沈阳 武汉 广州 重庆六大城市，都必须有两个以上的车站，其余少于300万人口的省会特大城市，也要往这方面发展。人口相对较少，本身也不具备任何倒车能力的一些非省会大城市，如新乡 南阳 蚌埠 徐州 四平 株洲 商丘 邯郸的，一个车站确实方便。而一些人口少于10万的极小枢纽，如加格达奇 鹰潭 太平川 大安北 汉沟镇 琉璃河 褡裢的，一年坐火车的都是固定熟客，就没有必要搞太多的火车站了。

北京的情形主要在于北京西，而客观来讲，主要是北京西站到军博的地铁这十大几年根本就没有通，这是问题的最关健一点。而且，北京西站的公交车也超级不方便，也是这个问题的另外一个方面。相反，北京的主要问题并不在北京和北京南，原来的北京南20路就很方便，因为真正在一个小时之内赶时间的人几乎可以说少的忽略不计，人们也并没有感觉不方便。