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发表于 2013-10-24 20:00:51
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早在五月份我就有这种担心了：
http://bbs.hasea.com/thread-485806-1-1.html
“看到津秦8月份到通车，想到以前车友的担心——京沈更遥遥无期了，最坏的结果是秦沈+津秦+京津进北京南站。
于是算了一下，结果是秦沈的404+津秦的261.3+京津的119.4，合计784.7公里。
而现在走秦沈+京秦，703公里，多绕了算82公里吧。如果真这么走，时间上会节约吗？票价上代价大吗？还是根本不会有这种可能？”
1、对北京来说，北京南显然是标志性的高铁站，把东北的动车也放到北京南，如果脑子灌点水的话想出这么个主意也不是不可能，TDB（虽然已经不存在了，但现在来看还没有什么实质性的变化）脑子灌水的作法多了去了；
2、京津城际350级别，津秦客专300级别，把东北动车往北京南一放，跑这两条线路上秦沈，然后接哈大，就可以“名正言顺”地开“G”车抢钱了，何况距离还多出80多公里。铁路总公司为追求经济效益，弄这么个坑爹的方法，也不能说没有可能；
3、由于多出的公里完全在秦皇岛到北京这一段，理由还能找到“缓解京秦线压力，增加货运运输能力”；
4、京秦线把它限速160，而跑两条快速线的确可以节省些时间，给人以确实物有所值的感觉（虽然D24只比T158快一个小时）。
5、北京地铁10号线完成环线建设，使得在北京任何地方换到4号线都不是特别费力的事，而且4号线也是北京运营到最晚的地铁之一，所以对于在北京来说的人，并不麻烦甚至可能更方便（比如对于大学生和IT工作者云集的海滨区）。
所以京沈高铁遥遥无期，只要京津有足够运力、北京南站没有饱和，换汤不换药的TDB又想抢钱的话，理论上说不是没可能。 |
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楼主: 沈局韶9
