为了方便河南旅客出行！建议开行以下列车

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2013-10-24 19:31
太原-福州的列车，走太焦线已经批过了。至于到新乡之后再走哪里，现在还在验证阶段。

理论上走新乡以后没有第二条路，关健是到了郑州以后，是流行的向东走商丘拐，还是向南走最该走的武汉，是个疑问。

2208402027

快价慢速列车 发表于 2013-10-24 18:45
在现阶运力紧张的国家，根本不可能存在大站换乘。如果真的实行北京地铁那样0换乘，那是没有问题的，如果是 ...

买票其实已经不是问题了，自从铁路实现微机联网售票之后。
购票上，完全可以直接从始发到终到。然后给出可能的换乘方案，让乘客选择好后安排座位/铺位。这一点不是问题。
问题的关键在于运输组织和换乘组织上。按照现在国内动辄晚点1小时的列车运行组织水平来看，的确不能够做到正常的换乘。不过，现在在国内有动车的情况下，部分地区的换乘其实已经条件成熟了。
如您说的，现在驻马店到上海没有直通车，其实完全可以从郑州或者武汉换乘。这是绝对没有问题的。
而我自己也有长途换乘的亲身体验。2011年夏季从成都到上海，我没有选择那几趟直通车，而是选择在汉口站换乘。成都东站坐T242/4到汉口转D车。总票价比直通车贵了100块钱，但是时间上面少了5个多小时。

快价慢速列车

2208402027 发表于 2013-10-25 00:39
买票其实已经不是问题了，自从铁路实现微机联网售票之后。
购票上，完全可以直接从始发到终到。然后给出 ...

您这种转车没有问题，真的是没有问题，一是动车较为方便，数量较多，它有一种回旋余地。二是T字头列车终归影响力还是很大，特别是一些夕发朝至的列车，晚点的可能性并不是太大，有的时候会晚点，但即便晚点，武汉到上海的动车数量也多，上午走不了中午可以走的。

但是正如您说的一样，中国的铁路周转组织并不好。晚点一个小时是常事。因此，如果出现这种情况，甚至对接不上，那是绝对不可能的，我刚才楼上的老兄说的中转，个人认为不会是到天津中转到北京的动车，或者到武汉中转到上海的动车，到广州中转到深圳的动车这类的中转。而是到一些干站中转。如徐州 株洲 宝鸡 鹰潭 甚至什么太平川 大安北 让湖路之类的。这些干站实际上是没有任何长途中转能力的。我们可以举个例子，成都到北京虽然车多，但是如果几天没有票（或者没有合适的票）也是正常，但宝鸡不是个大城市，宝鸡到北京西的列车有票，而成都到兰州的列车也是有票的。这种情况下，在宝鸡中转可不可能呢？个人认为是绝不可能的。一是中转时间太长，两夜一天。二是半截中转，如果有问题差错，那全耽隔了。但是我们可不可以坐成都到沈阳或成都到天津的列车在石家庄中转呢，那我认为是可行的，但现在到石家庄的时间不好，也可以坐到天津中转。或者坐到太原的车在太原中转，因为太原 石家庄 天津都是大城市，到北京的动车很多，有回旋余地。

您说徐州这种城市，现在已经没有北上的始发车了，或者根本没有始发车的株洲，甚至鹰潭 太平川 大安北，这类城市哪可能有什么中转的能力呢？把那些大包小包的农民工骗到那里去，他们怎么生活？在那里停车个人认为完全就是为了长交路应付事罢了。

羊博士001

焦作始发进京车

驻马店到上海有直达车，平顶山-上海南的K463，这趟车在驻马店预留很多。而且，就算没有直达车，驻马店的人也不会跑到郑州去中转，那等于是在绕远。信阳还有一趟始发去上海的车，还有一趟宜昌东-上海的车。驻马店一旦没有K463的票，相信他们会选择去信阳中转而不是武汉。