为了方便河南旅客出行！建议开行以下列车

blaker

郑局郑段SS9G 发表于 2013-10-15 17:01
郑州局应该争取将T151/2改走新乡—焦作—月山—济源—洛阳这条线路

这是西宁进京王牌车 怎么敢动?...

快价慢速列车

blaker 发表于 2013-10-16 15:19
这是西宁进京王牌车 怎么敢动?...

对 这车不敢动

快价慢速列车

李冰久 发表于 2013-10-16 13:00
别老提当年好吗？停站多只能代表铁路的落后！！！

现在感觉蔡家坡车也不少 西宝间我感觉快跟呼包间一样了 其余站快完玩了

得瑟小青年

快价慢速列车 发表于 2013-10-16 09:10
当时一站不停的西宝车，是特快列车，而除了特快列车以外，只停一站的163是最牛逼的。因为停咸阳 兴平 杨陵 ...

我问的是开到哈尔滨列车的可能性，怎么开始讨论这些乱七八糟的了！

willingoxzhang

新乡也一样，我每次去广州都要4725到郑州转t255下广州，虽然新乡有3趟特快+1趟快速+1高铁到广州，遇到黄金周没票啊

快价慢速列车

得瑟小青年 发表于 2013-10-19 18:09
我问的是开到哈尔滨列车的可能性，怎么开始讨论这些乱七八糟的了！

等津保吧，等津保通车后看看情况再说，如果汉口到哈尔滨的列车没有大问题的话，腾出来的京九线的地方完全可以开行新的列车的。

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willingoxzhang 发表于 2013-10-19 18:33
新乡也一样，我每次去广州都要4725到郑州转t255下广州，虽然新乡有3趟特快+1趟快速+1高铁到广州，遇到黄金周 ...

黄金周哪都没有票，我认为可以将郑州到深圳的列车延长到新乡或安阳始发。

suda316

快价慢速列车 发表于 2013-10-19 21:06 黄金周哪都没有票，我认为可以将郑州到深圳的列车延长到新乡或安阳始发。

郑州到深圳的高铁已延伸到了安阳。

太焦新月

焦作始发进京车 发表于 2013-10-16 07:45
问题的关键是：洛阳-天津的K331/2次是北京局还是郑州局担当乘务。如果是北京局，改线可能性较小；如果是郑州 ...

谁说新兖线没有电气化？
你走过吗？或者调查过吗？如果没有确切的把握的话，还是不要说为好。

willingoxzhang

suda316 发表于 2013-10-20 04:00
郑州到深圳的高铁已延伸到了安阳。

安阳到深圳高铁下个月起又缩回到郑州始发了。还有就是新乡到北京的高铁下个月起也没得了。对于郑局始发车的安排，的确有点想法。搞得大家都去郑州转车。

焦作始发进京车

不久前论坛里盛传的太原福州车进太焦线的问题，当时就有人提过：走太焦新月线到新乡之后怎么办？是继续往东走新兖线，还是往南走京广线？不管怎么走，太原-长治北段电气化改造一日不完成，这趟车就上不了机供。太原应该不会在北太焦线上用猪，郑州局管内基本上都电气化了，电猴子就能解决一切问题。个人倾向于到新乡之后往南走京广线到武昌之后再走武九线。这样一来京广沿线没有福州直通车的城市都有了直通车。票额重点放在长治、晋城、焦作、新乡、许昌、漯河、驻马店、广水和孝感，这些地方历史上没有去福州的车，至于郑州、信阳和武昌，本身就已经有了去福州的车，使用复用票额就行了。我先大致排一下太原-武昌区间的停车站，欢迎车友们补充：
太原开：榆次、榆社、武乡、沁县、长治北、长治、高平、晋城、月山、焦作、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、广水（孝感二选一）、武昌。
武昌开：孝感（广水二选一）、信阳、驻马店、漯河、许昌、郑州、新乡、焦作、月山、晋城、高平、长治、长治北、沁县、武乡、榆社、榆次、太原。

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焦作始发进京车 发表于 2013-10-23 13:09
不久前论坛里盛传的太原福州车进太焦线的问题，当时就有人提过：走太焦新月线到新乡之后怎么办？是继续往东 ...

太原到福州的车，走太焦线有可能，但可能性不大，本人倾向于走石太京广，一则大城市多，二则如果太焦车太多的话，如果太郑客专暂时没谱，添一趟闲车对长治北——上海，长治北——广州这两趟关健的车的开行有着重大的影响。

不过从现在的情况来看，最流行的走法是25G奔衡水，虽然衡水不是大城市，往南也没有什么大城市，但这就是现在的流行方式。

还有一点，如果走太焦线的话，加个发电车，用个东风4西瓜就解决一切问题了，什么机不机供的，太焦也上机供，邯长也上内燃，可是有钱了，世界第二了。走太焦的话，也不可能绕开几个大城市走什么算王庄 东明这些地方，这点是已经明了的了，走京九的话，只有两条路，一条商丘拐，一条衡水拐，没有什么新名词。

个人认为走太焦可以增加修文  获嘉 待王 焦作东 长葛 明港 广水 花园，至于西平 遂平 确山 临颖可以放弃一到两个。

焦作始发进京车

修文、获嘉、长葛可以增加，明港就算了吧，武汉局自己的车连K631都还不停明港呢，外局的车更不会停了。至于焦作东，目前加车比较困难。待王，呵呵，虽然是编组站，但是除了新乡始发的两趟小票车之外，其他的列车都是通过，获嘉现在还没有几趟车停靠呢，待王就别提了。花园站吧，京广线既有列车停得不多，尤其是长途车停得更少。太原-福州不比太原-厦门距离近，太原-厦门连南召、邓州这样的车站都跨越了，太原-福州的车实在不能停更多的站了。至于楼上说的害怕影响长治北-上海和广州的车，在这里我可以说，长治北目前加开不了到上海和广州的列车，就算是加开也得太原始发，或者郑州始发套跑管内短途。明年城际铁路通车，不排除部分列车改线的可能性。大西客专通车，一部分经由南同蒲和石太线出省的列车就有可能该线走太焦线+城际铁路。

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焦作始发进京车 发表于 2013-10-23 19:49
修文、获嘉、长葛可以增加，明港就算了吧，武汉局自己的车连K631都还不停明港呢，外局的车更不会停了。至于 ...

您可能没有理解我的意思，我说的不单单是郑焦城际。我说的主要是太焦线，太阳 长治 晋城 到月山，这段铁路的质量怎么样？即便是郑州到焦作的城际通车了，太焦段如果还用即有线的话，那么能上什么车？我说的是这个问题。太焦段现在用什么来牵引，它的列车数量可是没有京承多，京承用西瓜都浪费大大的，用人民\胜利甚至太平洋我感觉都浪费，毕竟人民\胜利最高时速能跑110千米。现有的京承线最快的列车平均时速才55千米，也就是说用胜利蒸汽机车都有一半的浪费，如果是这种情况下，即有的列车也未必能保的住。如北京南到乌兰浩特的列车远离京承线，宁可走没有一个大城市的隆化段。

现有的太焦线，列车数量甚至少于京承线，长治北到上海和长治北到广州的列车，一定是郑州套的。长治北到广州可能性不大，但是到信阳是有可能的，郑州到深圳的列车延长到长治北也有可能。长治北到上海也有可能，毕竟有三个大城市呢，走合肥的可能性更大些。这样的话，现有的太焦线是否能够再加车。按太焦线的列车时速，东风4足够浪费。如果加上货运，再挤列车估计已是很难了。

大西快通车，如果大西通车的话，西成也跟着通车了，太原到成都的列车完了，太原到宝鸡的列车悬了，太原到兰州的列车弄不好直接走太中银。北京西到韩城的列车没问题，但北京西到运城的列车是一定要玩完的。西安到大同本来就是临时拼凑的车。剩下的几趟老弱病残，无非就是太原到重庆，太原到宜昌，太原到广州，很难再改线运行。因此，指忘列车改线，我认为已经难矣。现有的京广陇海，改线系数最大的是宝鸡和西安到北京西的列车，不过这两趟列车到焦作时间都是大半夜，走哪都没有什么太大的劲。

焦作始发进京车

西安-北京西和宝鸡-北京西的列车等级为特快，走焦作可能性不大。目前太焦线以长治北为界，北段是太原局的西瓜牵引，南段是郑州局的和谐、韶6或者韶4牵引。不管是客车还是货车，都要在长治北换挂。太原-晋城2673次除外，因为两个铁路局扯皮，该车目前是太原局的西瓜一机到晋城，然后立折。由于长治北-北京西的K1165次为机供列车，郑州局开始使用的是SS7E，后来用小八，美女和小八走上不了太焦线的大弯道（月山直通场-后寨），在月山要停车20分钟加补机。后来使用HXD3C，问题迎刃而解。太焦线北段的路况不如南段，南段是双线电气化，郑州局一直在用韶4作为货车的本务。客车除了K1165/6、6907/8，用的都是韶6。建议您有空来太焦线运转一下，实地考察一下太焦线目前的路况。

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2013-10-24 07:37
西安-北京西和宝鸡-北京西的列车等级为特快，走焦作可能性不大。目前太焦线以长治北为界，北段是太原局的西 ...

噢  原来如此，关健问题还在这吧，北段等级太低

郑局焦段

从目前综合的消息来看，太原到福州的车不会走焦作了

2208402027

中国人最缺的，是大站换乘的习惯。其实很多问题都可以通过换乘解决。但是，一方面，大家没这个习惯，觉得麻烦，另一方面车站换乘的组织很差，的确让换乘变成很麻烦的事情。所以，造成了大家都在追求直通车，追求始发车的问题。

快价慢速列车

2208402027 发表于 2013-10-24 13:34
中国人最缺的，是大站换乘的习惯。其实很多问题都可以通过换乘解决。但是，一方面，大家没这个习惯，觉得麻 ...

在现阶运力紧张的国家，根本不可能存在大站换乘。如果真的实行北京地铁那样0换乘，那是没有问题的，如果是长途转长途的列车，根本没有换乘的任何可能。如果按照换乘的思维，从驻马店上车，到哈尔滨，如果没有这三趟直达列车的车票，那么换乘无非就是北京西到北京，或者到天津换乘1521。首先来讲得提前买票（放过去硬板票时代根本不可能），如果列车晚点，还得改签。如果在北京换乘，北京西到北京的中转是个大麻烦事，如果在天津换乘，也需要小件寄存。如果是这样的话，那干脆不如晚走几天得了。

您说的是德国 法国这类的国家，一是火车班次较为密集，可以实现0换乘。二是人家国家小，当天从这头到那头就可以到，不像中国，从连云港到汉口这屁大点地都得过夜。三是人家国家毕竟人口数量有限，火车常年春运的少，上车有座的时候太多。这些国家一是不用提前买票，可以随到随走有座位，二是中转换乘可以实现0换乘。

如果在中国实行0换乘，那就必须得提前买票，如果就算在天津换乘吧，您买驻马店到天津的票，在站台里0换乘，什么青岛到哈尔滨，太原到哈尔滨，合肥到哈尔滨，菏泽到哈尔滨的，即便是0换乘，一是卧铺没有0换乘的，二是即便买硬座，硬座也没有票。因此，中转根本在中国现阶段不存在，只有实行卧铺0换乘，才能真正做到枢纽换乘。在中国，经常换乘的人我也见过，从上海站到徐州的有，从天津站到石家庄的有，那就得是有毅力的人了，普通的一个民众是做不到的。

焦作始发进京车

太原-福州的列车，走太焦线已经批过了。至于到新乡之后再走哪里，现在还在验证阶段。