为了方便河南旅客出行！建议开行以下列车

焦作始发进京车

武昌-哈尔滨是K974，目前25K车底最多能到焦作，那还是城际铁路通车以后的事情。焦作往东和往西都跑不了25K，最多25G。新月线最多跑到120KM/h，月山往北限速80，往西限速100左右。如果要延长，那就得对新月线和焦柳线进行提速改造，郑州局是不会拿这个钱的。

郑局郑段SS9G

焦作始发进京车 发表于 2013-10-15 16:20
武昌-哈尔滨是K974，目前25K车底最多能到焦作，那还是城际铁路通车以后的事情。焦作往东和往西都跑不了25K， ...

郑州局应该争取将T151/2改走新乡—焦作—月山—济源—洛阳这条线路

郑局郑段SS9G

yyt597 发表于 2013-10-13 13:45
T236开这么远了还会有预留？

T236给长沙预留5号车厢一节硬座车，所以你从广州东到长沙就买T236，尽管买到无座票，去5号车厢有的是硬座

快价慢速列车

iantop 发表于 2013-10-15 15:30
厦门到贵阳那是K947

对                        

焦作始发进京车

新月线目前开不了特快，就算是开通特快，安阳、鹤壁、新乡、焦作和济源“五市停三站”，焦作、月山和济源没办法全部停车。走新月线新乡必停，就算不办理客运业务也得技术停车；月山要么技停，要么减速通过。新月焦柳线（月山-关林段）焦作是最大的车站，T151/2不会放着焦作不停而去停济源。最有可能的停站就是：安阳、新乡、焦作、济源、洛阳。

快价慢速列车

郑局郑段SS9G 发表于 2013-10-15 17:04
T236给长沙预留5号车厢一节硬座车，所以你从广州东到长沙就买T236，尽管买到无座票，去5号车厢有的是硬座

不一定让进吧 况且有广州到长沙的短途座售吧 要是无座的话 真的有可能就悲的了 ，还是买普快卧铺吧

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2013-10-15 22:22
新月线目前开不了特快，就算是开通特快，安阳、鹤壁、新乡、焦作和济源“五市停三站”，焦作、月山和济源没 ...

    这车改不了线的，改线也是太中银的。要么很有可能等未来车底够了以后和T75一样换25T，更不可能走焦作。这车郑州还进的吧，要是说实在的，郑州真应该早向石家庄一样修一个北站东站的，将那些不进郑州站直接进联络线的车捡吧捡吧。西宁不该不走郑州走焦作，西宁车太少。

    倒是宝鸡到新乡的列车停运以后，宝鸡到北京西的列车改线的可能性更大一些。不过这些夜车走不走焦作的真没多大关系。

焦作始发进京车

以焦作站目前的情况来看，争取特快列车不现实，多争取几趟快速还是可行的。比如成都-北京西K1364、成都-沈阳北K386、攀枝花-北京西K118、怀化-北京西K268、十堰-北京西K280、宜昌东-北京西K50等等。焦作不缺去北京西的车，缺的是到西南各站的车。

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2013-10-15 23:40
以焦作站目前的情况来看，争取特快列车不现实，多争取几趟快速还是可行的。比如成都-北京西K1364、成都-沈阳 ...

1364现在是不能动的，1364原先的历史最长，等级也是最高，最牛逼的时候西宝间就停一个蔡家坡，而西安到郑州间仅停两个非地级站，三门峡西 洛阳东全不停，有一阵从临潼直接拉到三门峡西，什以灵宝 太要 罗敷 故县 潼关 华山 渭南等大站全跨越。但随着周边的兰州 西宁 西安等地的始发的列车全升级了，1364几乎成了又当爹又当妈的车了，很是难受，什么陇海线 宝成线的都要受它照顾。现在K117 T56 T232的，稍微能解决一点问题了。但1364还是特别难受。这种车改线很难。最典型的是上海到北京的1462，当年几个平级车里是最牛的，现在是最惨的。

1364如果改线难的话，它的平衡车K118几乎是不可能的，它肯定得进郑州吧，攀枝花始发车只能向北，向北必过郑州。

K268改不了线，能延长到北京已是难得，如果不提速，它可能一辈子留在郑州。况且K280 K50 K268的，与1390路线差不太多，焦作很难争取。

除了成都到沈阳北的列车以外，汉中到北京西的列车改线焦作也有可能，一是汉中到郑州有直达车，二是这车原本到石家庄，只要能经过石家庄就万事大吉。

另外一点，天津到洛阳的列车也是争取的对象，天津到洛阳，在2003的津西列车改线有一直没有直通车，后来也一直没有，事这上这趟列车很关健。天津到成都的列车走商丘一线，天津到洛阳的列车完全可以走天津的地盘上京广，毕竟焦作不是郑州，京广线走焦作问题不大。

李冰久

快价慢速列车 发表于 2013-10-16 00:40
1364现在是不能动的，1364原先的历史最长，等级也是最高，最牛逼的时候西宝间就停一个蔡家坡，而西安到 ...

在你眼里灵宝，太要，渭南都算大站

李冰久

快价慢速列车 发表于 2013-10-16 00:40
1364现在是不能动的，1364原先的历史最长，等级也是最高，最牛逼的时候西宝间就停一个蔡家坡，而西安到 ...

西宝间中间停一站就算牛逼了？看来你不支持大跨越列车！

李冰久

yy贴盛行，泛滥！

FreeSpirit

李冰久 发表于 2013-10-14 07:13
河南人没事儿跑东北干啥，东北比河南富有是咋的？

就是啊，辽宁吉林黑龙江的人均gdp肯定不如河南。还是多开去京沪穗新蒙的特快、快速旅客列车比较好。河南人民去上述地方做小生意、打工的我看挺多。

焦作始发进京车

问题的关键是：洛阳-天津的K331/2次是北京局还是郑州局担当乘务。如果是北京局，改线可能性较小；如果是郑州局还是有希望的。现在洛阳-北京西K269/70走焦作客流一直不是很好，焦作进京主要还是依靠K590和K1164，K270的预留远远没有这两趟车多，在焦作卖不出几张票。干脆让洛阳北京车和洛阳天津车来个对调，洛阳北京进郑州，洛阳天津走焦作。目前长春-昆明的K2285/6次图定的希望很大，听说图定之后要走京九线，到时候这趟车走不走焦作都是问题，总不能到新乡之后走新兖线吧？貌似新兖线还没有电气化，难不成郑州把猪调到新乡去？昆明长春车一走，腾出来的运能又可以塞一对车。K262估计不好改线，那趟车现在走的是孟宝线，平顶山进京还得靠他照顾呢。

李冰久

FreeSpirit 发表于 2013-10-16 07:39
就是啊，辽宁吉林黑龙江的人均gdp肯定不如河南。还是多开去京沪穗新蒙的特快、快速旅客列车比较好。河南人 ...

开行京沪穗深，江浙福这样的地方就行了，新蒙更穷，更没有必要

快价慢速列车

李冰久 发表于 2013-10-16 07:27
在你眼里灵宝，太要，渭南都算大站

灵宝号称陇海线第一县级大站，牛逼也不是吹的，至少比那个砀老三要强的多。比巩县也强的多吧，临潼灭了。

渭南是地级市，但似有些孝感咸宁水平，但这种水平的地级市，至少也不是很小了。

太要 故县小点，但也属快车站，快车站一般有地师级单位驻，至少也是有影响力的县处级单位。

快价慢速列车

FreeSpirit 发表于 2013-10-16 07:39
就是啊，辽宁吉林黑龙江的人均gdp肯定不如河南。还是多开去京沪穗新蒙的特快、快速旅客列车比较好。河南人 ...

如果穷地方不能开直通车的话，那类似于承德到锦州这类的车早就该去它该去的地方了。

理论上穷地方更需要开展物资交流。

快价慢速列车

李冰久 发表于 2013-10-16 07:28
西宝间中间停一站就算牛逼了？看来你不支持大跨越列车！

当时一站不停的西宝车，是特快列车，而除了特快列车以外，只停一站的163是最牛逼的。因为停咸阳 兴平 杨陵镇的是兰州到北京的列车。其余类似于连云港到宝鸡的列车，在咸阳 兴平 武功 杨陵镇和蔡家坡这五个大站中，至少也要停三站。况且当年的绛帐 唬镇 甚至三桥 三民村都算是大站。能当老大，不是吹的。

李冰久

快价慢速列车 发表于 2013-10-16 09:10
当时一站不停的西宝车，是特快列车，而除了特快列车以外，只停一站的163是最牛逼的。因为停咸阳 兴平 杨陵 ...

别老提当年好吗？停站多只能代表铁路的落后！！！

FreeSpirit

李冰久 发表于 2013-10-16 08:31
开行京沪穗深，江浙福这样的地方就行了，新蒙更穷，更没有必要

您去过新疆、内蒙吗？乌鲁木齐、东胜等很多地方都快要被河南人占领了。票也常年紧张，加开旅客列车也不是没有必要。就和四川人去西藏一个道理。黑龙江、吉林、辽宁这些穷地方河南人去的远没有新蒙这些地方多。更不要说沿海发达地区了，呵呵。