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楼主 |
发表于 2015-3-15 00:08:27
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T256 发表于 2015-3-14 22:50 
当时沈阳原何会有如此多的车呢？主要是东北地区内部的短途吗？
一则来讲京沈线和哈大线 包括沈丹线长时间都是复线，这一点完全可以保证三个方向至少都有20对以上的列车。而沈抚有两条线，也可以算复线，这样的话，等于是长春 锦州 大连 丹东 抚顺五个方向全是复线，有三个方向是20对没有问题，丹东和抚顺只要保证各10对就是三位数了。
而其它城市则不同，我们可以简单罗列一下，北京是一个大城市，但北京的主要铁路只有两个方向，即京哈方向和京广方向，京广车较多，有20对以上，京哈包括京沪方向的3-4对也有20对以上，剩下的京包 丰沙 大台 京承 周口店 通县 车不算很多。因此，北京至少在1978年以前无论如何与沈阳不能相比。
天津是关内最重要的城市，但天津主要是津京方向和东北方向，这两个方向的数量很多，不但过路车多，而且天津到北京和唐山等地的始发车也多，再加上天津到沧德等地的车和蓟县 汉沟 塘沽南的慢车，天津有70趟车的可能性还是有的，在一定程度上不弱于北京，相当于沈阳的三分之二。天津的弱势是津沪方向太弱。
丰台关内大站，但丰台站路过的车很多，停车率不高，因此，丰台只能算大站，很难算强站。
石家庄站关内大站而且始发车很多，客观来讲，石家庄往东是单线，根本不具备任何竞争实力，七几年以前的单线铁路，还是手摇路签式，一天顶多4对客车。因此，石家庄主要是北向，南向不远就出局了，石家庄往北比往南车多，因此，石家庄虽说是特等大站，很难成为特大站。
石家庄往南是郑州，郑州虽说近二十年长年占据中国铁路头号大站的位置。也是世界最大的车站之一，但在四十年前还不算太强，郑州属于关内四大站之一，但不能算强站，郑州的影响力不如石家庄，郑州往东是单线，根本不值得一提，往南往西基本没有快车始发车，而且不远就是单线了，四周不是强线，很难成为实力大站。
郑州往南是没有大站的，汉口和武昌，没有什么实力，武汉是大港口，铁路方面似乎属于次要的，武昌往南的铁路的等级太低。
当年的长沙，还使用的是毛主席小时候的车站，站台能停12节列车就不错了，长沙往南就全是单线铁路了，而且半径比小孩用的半圆仪还小，一天只有五对车，三对跨局，因此，不可能有什么大站。
京沪线本身就是单线，再加上胶济也不算强，因此，济南不可能实力太强。而徐州是慈禧的面子，蚌埠是合肥的面子，靠面子靠关系上去的人，不能算太强。沪宁线当时实力还是可以的，至少可以跨陇海和京沪。
上海当年的实力远强于南京，而现在南京强于上海。上海属于关内四大站，但上海站是最弱的一环，沪杭实力太弱，沪宁也一般化。
西安往西是单线，半径太低，西安站的数量多，主要是靠到什么铜川 余下 三民村的短途车多而已，西安老庙车站本身实力还不够。
成都 昆明 贵阳 南宁等则更不值得一提了。还有就是太原，太原是个大站，客观来讲，太原的车数量不少，但在2009年太中银通车之前，太原是一个典型的死胡同，而且当年风陵渡还不通车。一个死胡同的车站，主要靠什么上兰村 镇城底 阳泉曲之类的凑数。凑出来的车站可算大站，不能算强站。
还有更关健的一点，京沈线很早就内燃化了，而京广 津浦等线路，至少除了几趟快车以外，还完全是人民型蒸汽机车的天下，差距自然能看出来。
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楼主: 快价慢速列车
发表于 2015-3-11 20:58:09
