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发表于 2013-10-31 00:02:36
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-31 00:09 编辑
pt412 发表于 2013-10-27 19:30 
这些城市ZZ地位不高，又没什么强硬的背景和关系，难。。。
这句话是对的，与岳阳相对最明显的例子是九江，南昌到北京的两趟25T，也是一趟停九江一趟不停，所以，即便岳阳再有长沙到北京的25T，不停岳阳的面极大（说难听点，楼主的张家界到北京西的25T肯定不会停岳阳，中国铁路史没有这种两个25T同时照顾一个地级城市的例子，苏锡常是这样，嘉兴海宁是这样，蚌埠九江是这样，当年的信阳漯河驻马店也不例外，岳阳没什么新鲜的，不会和别的城市有个路）。况且Z17-Z18原先根本也不停岳阳。就是看着合肥到北京的也停了蚌埠，杭州到北京的也停了海宁跟风。跟风也只能跟一次，况且现在普速车，特别是25T对高铁影响这样的大。管制一定会很严的。因此，个人认为岳阳东开通一趟始发到北京西的动车还是有可能的。（可别以跨局为借口，安阳到北京西的动车就是跨局，只不过在车站换个向而已，又没在车站加煤加水的，一分钱没花你的）不过楼主的意思武汉的车拉过来不可能，郑州的车可能性最大，开郑州东——岳阳东——北京西——郑州东有可能，或者郑州东——北京西——岳阳东——北京西——郑州东也有可能。
楼主的意思大家也都明白，无非就是长沙和岳阳处于铁路局的边缘地带，异向始发车太少。等于根本上就是这一点原因。其实这种情况，我认为高铁完全可以通过套跑来解决。普铁也可以通过临时延长来解决，最典型的如株洲——兰州、长沙——襄樊、长沙——郑州的列车。只要不增加车底临时延长，什么问题都没有。 |
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楼主: 湖南岳阳
你真狠，彭大还不哭死啊
