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发表于 2013-10-7 12:32:44
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3分球 发表于 2013-10-7 11:31 
邯郸和岳阳都是地级市吧？互踩这不是迎合你的要求啊，跟着Z18跑，其实也可以在岳阳跨越Z18之后领 ...
楼主的想法当然不会实现，但老兄的想法也很难成为现实。
楼主的想法，归根结底就是三点：
1。增加长沙、岳阳向北的新的列车。
2。张家界到北京的列车升级。
3。新升级的张家界到北京的列车，在岳阳站停车。
我们先来说第一点，长株潭如果实行一体化的话，如果实力强大，强大到自身能力十分强的时候，根本用不着广铁，就像鞍山到北京或周口到北京的列车一样，有钱自己买车开。我认为，长株潭一体化如果实现的那一天，长沙的火车实力不会向今天这样。再有一点，如果长沙到杭州、长沙到贵阳的高铁通车的话，那么，长沙北向的列车不加也得加了。因为长沙的自身实力提高了不止一个档次。从目前的角度来讲，广铁宁可取消衡阳到北京西的K286次列车，可见还是保高铁上座率是第一位的。因为，如果衡阳到北京西的列车稍一延长，延长到贺州 梧州或邵阳，那永远也不会取消。因此，长株潭个人认为还是要靠自身，靠广铁困难很大。就像杭州一样，根本不用靠上海局，很多城市都会开直通车的。（注：杭州到北京的T32次开行时间晚于T2次，而杭州到广州的列车开行时间也晚于长沙到上海的列车，但现在杭州的北向跨局始发车，包括宁波始发的列车，比长沙多）
第二，关于张家界到北京的列车问题，首先先明白一点，经济基础决定上层建筑，中国是不存在任何一趟所谓的“政治车”的，如果不是跨国列车的话，没有客流的车，一定会要停开，不会管你方便不方便，当年德州到大同、天津到保定的列车就是明证，中国人都知道这些车方便，但中国人也都知道这车上座率不到50%，在人人向钱看的大潮下，那么它不停谁停？在市场经济下能坚持七八年的车，那一定是挣钱的车。因此，张家界到北京的列车，只能靠自身。个人认为，张家界到北京西的列车，换一个新的25T，最其码换一个旧的25K，是完全有可能的，虽然这种可能性在现在的情况下并不大，但以后有可能实现。因为现有的张家界到北京西的列车，完全可以给梧州 贺州 邵阳这三个最需要进京车的地方。
第三，张家界到北京西的25T直达特快列车停不停岳阳的问题。25T是除动车以外最高等级的列车了，在中国铁路史上，重线开行可以，但还没有任何两趟最高等级的列车，线路相同，停的地级方面的车站也要相同。明眼着上海到北京的三趟动卧，无论京局还是上局的，苏锡常三个车站没有任何一个车站敢同时停两趟。即便杭州和宁波到北京的列车，也是一趟停嘉兴，一趟停海宁，也没有敢一个城市停两趟车。即便是最早的14 22两趟特快列车，自1978年开始就一趟苏州（上局的14）一趟停常州和无锡（京局的22）。张家界到北京西的列车，您得有思想准备。开的可能性是有的，但停岳阳的可能性有多大，这得掂量一下。停的话，停咸宁的可能性倒是增加起来，这样，先走的停咸宁，后走的停岳阳，两趟车倒是正好追踪。
综上考虑，楼主的观点，第一，增加长沙向北的列车，这种可能性还要着眼于未来。向铁总申请没有用，自身实力强大了，是最有用的。这一点，我是坚信，长株潭一体化早晚要实现，长沙一定要成为中国最重要的铁路枢纽之一。
第二点来讲，张家界到北京的列车有可能实现，但不一定是为了张家界，为了益阳倒是最佳选择，当然还少不了长沙，因此，我认为张家界到北京的列车有可能升级的，升级到25K比较现实，25T困难。
第三点来讲，新的长沙或张家界到北京的列车停站问题，这个问题事实上上海到北京的动卧已经解决，也就是离始发站的地级车站要交错停站，根本不涉及这趟列车配属于哪个铁路局。如果现有的25T或T2已停岳阳，新增加的25T即便停岳阳，票也不会有多少，普通人也根本抢不到。
因此，楼主的观点很难同时实现。
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楼主: 湖南岳阳
楼主
，跟着Z18跑，其实也可以在岳阳跨越Z18之后领着Z18走
，不知你愿意不
