这几年，株机错过4轴客货通用机车

asoya

中铁集团 发表于 2013-10-30 00:08
HXD1C也搞出过机供版，但是上面卡着一直不让产，而同时3C泛滥成灾，这里面的水太深了。
这不是什么株机判断 ...

是啊，大连厂可真不一般的。
倒不是说株机判断问题，而是说错过，无论什么原因，终究是错过了。不过现在似乎这几年又有点缓和了。

中铁集团

asoya 发表于 2013-10-30 10:05
是啊，大连厂可真不一般的。
倒不是说株机判断问题，而是说错过，无论什么原因，终究是错过了。不过现 ...

即便是刚开始株机对市场判断出错，但凭株机的雄厚实力迎头赶上很容易。
被客观原因强制错过和被主观原因耽误错过还是有很大不同的，不是技术原因而是因为朝中无人啊，
这是存在的现实。而在铁路设备采购问题上的命令经济大行其道的环境下，一个大制造厂商被强力压制的确让
人很无奈。至于缓和，目前还没看出这个迹象，只知道HXD3C只到1040，这些肯定远远
满足不了全路的需求，而HXD1C机供版至今未解禁，从今年的订单来看HXD*D也不像有大规模下饺子的迹象，
明年会造多少，也不得而知，未来的客运机车到底是个啥格局，现在还真不好说。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-10-30 16:45
货运动车组直接上高铁吧！

重车上高铁，线路还能跑得了350吗。连200都跑不了了。

huamao_zhh

中铁集团 发表于 2013-10-31 10:24
即便是刚开始株机对市场判断出错，但凭株机的雄厚实力迎头赶上很容易。
被客观原因强制错过和被主观原因 ...

HXD1C的机车供电版有什么证据证明其存在，现在没有任何资料有记载，很多大神的结论是海子网上的部分车迷YY出来的。
HXD1D量产50台，HXD3D也是50台。
从招标角度来看，HXD3C的应标能力本身就是HXD1C有先天优势。因为HXD3C就是HXD3增加了机车供电模块后的产品；而HXD1C之前是没有量产车型进行应标支撑的。
因为在此之前，HXD1和HXD1B是不足以进行产品支撑的。何况DF4DF和DJ1的西门子机车系统控制专利造成的运用影响，是非常负面的。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-10-31 12:47
货运动车组算个狗屁重车，一个集装箱才20来吨，把普通客运动车组车厢改短，轴重完全可以做到10吨级，合计 ...

你要拉多少呢？拉个3-5节去跑一趟吗？

asoya

中铁集团 发表于 2013-10-31 10:24
即便是刚开始株机对市场判断出错，但凭株机的雄厚实力迎头赶上很容易。
被客观原因强制错过和被主观原因 ...

一声叹息。交流机供车没有株洲参与怎么说都是个很大遗憾。

asoya

傻得很 发表于 2013-10-31 12:47
货运动车组算个狗屁重车，一个集装箱才20来吨，把普通客运动车组车厢改短，轴重完全可以做到10吨级，合计 ...

亲，普通货车空车轴重5吨，平车更少，加上箱子（若是20吨），平均轴重貌似才10吨。

8k-065

对啊当然可以那么干。不过信号必须非常强大。不然出个事故。。。。。。。

中铁集团

asoya 发表于 2013-10-31 18:12
一声叹息。交流机供车没有株洲参与怎么说都是个很大遗憾。

唉，的确没办法，因为上面硬是不让你参与，用行政命令强力造成120级别客机市场（尽管很多车迷都认为3C这货本来就应该去干力气活的）的独家垄断。
还是那句话，大树底下好乘凉，没有大树就晒太阳，呵呵。

asoya

傻得很 发表于 2013-10-31 18:26
机车超重啊，怎么上高铁?货运动车组直接使用动车进行改造，压缩车辆长度节省重量，。

集装箱没有必要一定上高铁，当然欧洲高铁晚上走160货运的倒是真有。
非要上高铁，机车轴重控制在22吨之内，因为速度比高铁低得多，影响也不大。

asoya

8k-065 发表于 2013-10-31 18:19
对啊当然可以那么干。不过信号必须非常强大。不然出个事故。。。。。。。

能出什么事故，SS8难道上路旅客都要吓尿了么？

asoya

傻得很 发表于 2013-10-31 20:35
没说一定要上高铁，如果真上高铁就采用货运动车组模式。成本至少比飞机低很多。

可以以行邮方式运输，但目前仅有TGV的行邮车算是存世之作，其他高铁系统还没有，更别说什么高铁运集装箱了。
欧洲日本的集装箱运输都是大量存在的，没有上高铁用动车的。当然德国日本到有伪动力集中式集装箱车，但绝大部分仍是普通的机车平车方式。

152mm

只要铁总订货就会有的，铁总不发话说啥也没用