这几年，株机错过4轴客货通用机车

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-25 19:31
哈萨克是个好地方，气候比东北欧好，现在哈萨克斯坦本来就踢欧洲联赛。

不了解哈国联赛，乌兹别克斯坦是亚足联吧……
就他那水平踢欧联赛不较劲嘛，也没有进欧冠的机会，还特么零下20多度去踢球……
也就玩个欧联杯啥的吧……

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-25 19:34
问题都是突发的，这个和战场上遇到敌人一个暗堡一样，谁站出来说我来解决它，这个需要勇气和自我牺牲精神 ...

如果是美国，他绝不是那个态度，这就足够了，其他的都是借口

泡温泉的睡莲

中原之星 发表于 2013-9-24 21:11
4+4=8、4+6=10、4+4+4=12，当然重联这事还得先把巡检这事给处理掉

另外说，统一平台统一功率基础，4 ...

那个小萌车本来是个1轴内燃1轴电力
他说塞1600进去 一个就是3200 5个，哇！

asoya

傻得很 发表于 2013-9-25 22:48
客机也是1100吨以上，250客专千分之二的坡道，这点粘着力真够呛，总不好象普铁一样靠撒沙吧，动车还想在这 ...

这类四轴客机牵引18节，20‰坡道起车不用撒沙是可以达到顺利启动的。动车其实也有撒沙的，比如TGV在条件不太好的情况下。
一般来说，只要是18‰以下的路都没什么问题。出了一些客运专线，这样的路段其实比例并不大。

komachi275

asoya 发表于 2013-9-26 21:47
这类四轴客机牵引18节，20‰坡道起车不用撒沙是可以达到顺利启动的。动车其实也有撒沙的，比如TGV在条件不 ...

不只TGV，连ICE3都有沙箱黏着不良的时候可以喷

asoya

傻得很 发表于 2013-9-27 16:34
恶劣天气也可以吗?个人反对在客专撒沙，这个要向日本学习。

说的就是湿滑轨面的情况下啊，当然了，那是庞巴迪机车，黏控水平很高了，轴重21吨，比SS8要轻。
国内论文提到这样类似机车，一般就说适应18‰的坡度没问题，可能是考虑到实际技术水平的差异吧。

asoya

傻得很 发表于 2013-9-27 20:00
我觉得吧1.8%还是差了点，有些250客专限制坡度不止这个数。而且很多限制坡度1.8%估计不是很保险未必敢用！ ...

18‰是指不用撒沙的坡起能力。现在客专坡度大，但正线上超过20‰的似乎也不太多。很多250线路要考虑货运的话，也不会考虑太大的坡度。所以很多人说250客货混行的线路造价并不太低，主要是要照顾货运，那么坡道都不能太大，半径不能太小，这样造价就高了。

asoya

傻得很 发表于 2013-9-27 21:17
我知道是不撒沙，个人反对250线路上货车，也反对250的线路撒沙。
动车为主，兼顾普通客车还差不多！

快速货运怎么不能上呢，你是不想让重载上吧。那些行包快运，集装箱快运，新时速，这总是没什么问题的。

asoya

傻得很 发表于 2013-9-27 21:54
这些也不是不能上，不过像集装箱我还是反对的
关键这些上4轴车牵引就更悲剧了，重联运行铁总可是很感冒的 ...

集装箱怎么会悲剧呢，四十个普通箱还是没什么问题的。

152mm

其实无源补机的思路不错

liutom701031

asoya 发表于 2013-9-25 15:59
正常来说，我不认为株机厂会这样高傲，还是问题一时半会儿老解决不了造成的。总是维护会让客户灰心，等你 ...

其实问题主要出在基础工业上，比如说管子的性能，国内都是不大重视的，讲究的工程师会联系管子厂家，咨询这个管子用到多少合适，如果要保证寿命用到多少合适。国内有几个工程师会费这个劲，数据表拿过来，直接按最高限用了完事，环境一恶劣坏的一塌糊涂，还得说人家管子质量不行。类似的还有电容，国内搞产品的就没几个知道电容寿命受温度影响，所以要设备寿命长，必须先给设备降温。

中铁集团

HXD1C也搞出过机供版，但是上面卡着一直不让产，而同时3C泛滥成灾，这里面的水太深了。
这不是什么株机判断失误，而是命令经济大行其道的环境下，株机没有强大后台的必然结局。

a5mg4n

傻得很 发表于 2013-9-27 21:17
我知道是不撒沙，个人反对250线路上货车，也反对250的线路撒沙。
动车为主，兼顾普通客车还差不多！

集裝箱貨運動車組

huamao_zhh

中铁集团 发表于 2013-10-30 00:08
HXD1C也搞出过机供版，但是上面卡着一直不让产，而同时3C泛滥成灾，这里面的水太深了。
这不是什么株机判断 ...

说搞过，拿出证据来。