为什么固定重联内燃机车能拆开用而电力机车不能

铁道游击队长 · 发表于 2013-9-17 10:02:42

中原之星发表于 2013-9-16 21:09
说SS4G的话，去另外一个帖子看电路图。我在10/13/21都提到了控制回路的问题，核心问题，单节内燃可以启机， ...

你是说下面这个图？这并不能说明车上没有旁路开关啊，我不说了吗，DF11G你要拆开肯定也得动个开关啥的，我不认为本质上有区别，双机重联时为了安全起见，须获得他车状态才允许升弓，单机时把他旁路即可
如果说存在技术障碍，那得是这样的——比方说仅A车有主变，仅B车有受电弓，那是真拆不开
同时，您既然也知道内燃不需要，那凭啥说DF10F就是固定重联呢？呵呵
所谓的管理，压根就不是问题，一人一个管法，我都说八百遍了，明天上来一个头儿，说DF10F咱按两台车分开统计，请问有问题吗？我还是那句话，我就不信在内燃段，DF10F能算一台车，DF11G一组就得按两台车算，您自己觉得有可能吗？
您既然提到了DF10后期被拆开用，我也不信机务段把他当一台车管理，请问那怎么管理？这恰恰证明我前面说的，只有不适合单机运用的场合，没有不能单机运用的重联车，所以要拆开也就当个调车机

bocyclone · 发表于 2013-9-17 10:22:56

是不是因为重连内燃机车内有前后两台发动机可以单独或联合运转！即使分开了机车也能单独行走而电力机车向前行驶时后部机车的电弓升起触电所以不能分开单独运转吧！

铁道游击队长 · 发表于 2013-9-17 11:07:17

bocyclone 发表于 2013-9-17 10:22
是不是因为重连内燃机车内有前后两台发动机可以单独或联合运转！即使分开了机车也能单独行走而电力机 ...

中国目前唯一一种AB车结构不同的，大概就是您发的那一种，A车有乘务员休息室，B车有卫生间，所以不能分开，呵呵

中原之星 · 发表于 2013-9-17 11:14:32

什么™一个人一个想法，机车牵引计算也是一个人一个想法？狭隘！
DF10那另外半节在哪？所以运用的还算作一台，甭管是一节还是两节都在。如果那一半也在运用，这就另外再说了。
DF11G拆掉重联线切换隔离它车相关按钮就能启车还是不能？SS4G的风压隔离开关置单机位、断开车体连接之后，还需要短接重联线中的N534a/b和N549a/b，才能给受电弓电磁阀上电。搞明白了么？升弓这个过程需要两车都在，或者短接制造假象，还需要我再解释一下么？

铁道游击队长 · 发表于 2013-9-17 11:19:56

本帖最后由铁道游击队长于 2013-9-17 12:05 编辑

中原之星发表于 2013-9-17 11:14
什么™一个人一个想法，机车牵引计算也是一个人一个想法？狭隘！
DF10那另外半节在哪？所以运用的还算 ...

啥叫牵引计算？我还真不懂，按一个车算和两个车算有本质区别？
DF10一节在南宁南编组场，一节在柳州车辆段，一个场调一个段调，这得有多强大的意志才能生把他当一台车看啊？
SS4G，我不需要您解释啥，您先搞清楚啥叫旁路开关吧，就是你所谓的短接，谢谢
至于DF11G打隔离影响不影响起机，这有意义吗？别忘了，这件事连一个标准的概念都没有，所有这些都是您自己强加上去的
SS4G因为高压电路是相连的，所以需要确认他车状态，DF11G有这个必要吗？

铁道游击队长 · 发表于 2013-9-17 11:21:44

明明就是短接嘛非得说接地，莫名其妙
这开关我不好判断有没有，如果没有就短接，具体得上车找，但我觉得应该会有

huamao_zhh · 发表于 2013-9-17 11:54:13

中原之星发表于 2013-9-17 11:14
什么™一个人一个想法，机车牵引计算也是一个人一个想法？狭隘！
DF10那另外半节在哪？所以运用的还算 ...

DF10，早就都拆解了，现在已经回炉而已。

中原之星 · 发表于 2013-9-17 12:53:17

铁道游击队长发表于 2013-9-17 11:21
明明就是短接嘛非得说接地，莫名其妙
这开关我不好判断有没有，如果没有就短接，具体得上车找，但我觉得应 ...

哇靠，终于找到loophole了，恭喜

铁道游击队长 · 发表于 2013-9-17 12:54:59

中原之星发表于 2013-9-17 12:53
哇靠，终于找到loophole了，恭喜

大哥你漏洞也太多了吧？这个我可以当你口误，我真的没打算计较，呵呵
但必须强调一下，以免误解他人，仅此而已

成局凯段 · 发表于 2013-9-17 22:30:52

中原之星发表于 2013-9-16 21:09
说SS4G的话，去另外一个帖子看电路图。我在10/13/21都提到了控制回路的问题，核心问题，单节内燃可以启机， ...

正如所说，正常情况下，SS4G单节是无法启动的，首先就无法升弓，但是通过人为加一些连线，就可以做到单节启动了，我们在大修SS4G时都是A，B节分开做动车实验的。

中原之星 · 发表于 2013-9-18 08:01:23

本帖最后由中原之星于 2013-9-18 08:02 编辑

DF11G的情况：该重联机车的网络通信采用成熟可靠的LonWorks总线作为重联通信总线和车辆级总线。采用双通道热备份冗余网络结构，取消了以前机车重联用的所有硬连线，这是国产重联内燃机车(或动车组)首次采用全网络控制。

按照上述，DF11G单节的情况下，只需要在计算机系统中切除重联的它车就能够实现本车启动。HXD1也采用微机控制系统，通过WTB总线与它车重联，原则上，也只是计算机系统中切除它车既可，至于连线，没有找到车间的照片，个人估计，重联线数量很少，而与此同时，SS4G的车间重联线是一坨一坨的。

铁道游击队长 · 发表于 2013-9-18 10:02:14

成局凯段发表于 2013-9-17 22:30
正如所说，正常情况下，SS4G单节是无法启动的，首先就无法升弓，但是通过人为加一些连线，就可以做到单节 ...

真囧，居然没有设置旁路开关

铁道游击队长 · 发表于 2013-9-18 10:05:02

中原之星发表于 2013-9-18 08:01
DF11G的情况：该重联机车的网络通信采用成熟可靠的LonWorks总线作为重联通信总线和车辆级总线。采用双通道热 ...

DF11G的话，微机切不了他车，也不需要，他只会显示他车通讯超时，至于跑起来有没有影响，那就不清楚了
重联线只有两根，左右各一，互为备份
大3B我没记错的话只有一根
SS4G，之所以一坨就因为他是模拟控制，另外他控制的确实比较细
网控车基本没有一堆线的，个别似乎有奇葩
另外DF11G号称全微机控制，不过貌似没有LCU，也够奇葩的，不知您能否求证一下

huamao_zhh · 发表于 2013-9-18 10:41:45

铁道游击队长发表于 2013-9-18 10:05
DF11G的话，微机切不了他车，也不需要，他只会显示他车通讯超时，至于跑起来有没有影响，那就不清楚了
重 ...

SS3BG肯定是一个线了；
剩下的机车应该还没有这样的。

中原之星 · 发表于 2013-9-18 13:27:20

huamao_zhh 发表于 2013-9-18 10:41
SS3BG肯定是一个线了；
剩下的机车应该还没有这样的。

SS3B也是网络控制了，TCN

8k-065 · 发表于 2013-9-22 17:04:14

..............................

丰台机务段 · 发表于 2016-5-24 08:45:36

Fdcylingses 发表于 2013-9-13 12:11
DF10呢...
可是,又有谁见过SS4拆开来单跑?

没见过拆开跑，倒见过拆开停

五子棋 · 发表于 2016-6-27 04:19:34

丰台机务段发表于 2016-5-24 08:45
没见过拆开跑，倒见过拆开停

俄罗斯铁路把VL10型货运电力机车从中间拆开，放在通勤动车组车厢两头当牵引车使用。

huamao_zhh · 发表于 2016-6-27 12:08:27

五子棋发表于 2016-6-27 04:19
俄罗斯铁路把VL10型货运电力机车从中间拆开，放在通勤动车组车厢两头当牵引车使用。

国内不这样运用。其实，这样操作最时候跑人字型铁路了，省的驾驶员去换端。

酒后胡言 · 发表于 2017-12-10 09:53:25

huamao_zhh 发表于 2013-9-13 12:55
内燃机车的固定重联机车都可以拆开，电力的部分也可以，但是不能单独上线运用。
内燃的固定重联有：建设号 ...

DF不是固定重联的，DF有单机拖短编组运行的。

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