关于西宝客专开通后车次的遐想。

西局HXD1C · 发表于 2013-9-7 19:18:17

陇海发表于 2013-9-5 21:48
西安的省汽车站西宝大巴别再坎了，赶紧顺应潮流，学习宝鸡汽车站，也迁到西宝高速跟前，这样绝对有竞争优势 ...

你说错了。这才是西安汽车站高明之处。西安站中转客流很多的，很多旅客下了火车还要坐汽车到目的地，大包小包地不方便换车，对面就是汽车站非常方便，基本就能吸引这部分客流。并且西安火车站公交线路多，还能吸引到很多市内客流前来坐车。搬到高速口，既缺少中转客流，又缺少市内客流，反而没有这个优势了。
任何一个地方：只要火车站汽车站在一起，就能吸引大量客流，1+1>2。而只要分开而中间又没有特别方便的公交线路，就会一损俱损。西安火车北客站就是吃了这个亏了。

西局HXD1C · 发表于 2013-9-7 19:23:17

liuxing2009 发表于 2013-9-7 08:53
开了之后t56改成到上海的，把西安始发到北京的特快延长一个到宝鸡始发，西宝间的普快停掉，过路车限售，

西宝间的普快停掉，过路车限售-------西安铁路局当然可以这么做。关键是旅客吃不吃你这套，汽运公司会不会反而抢到这部分客流，铁路局不能一厢情愿。还有一条：西铁局挨骂也是免不了的了。

西局HXD1C · 发表于 2013-9-7 19:59:45

我想把对几位车迷不同的看法在这里再总结一下，予以分别说明：
1。关于票价
我的计算前提是西宝客专G/D字头车不涨价。但是实际上基本不可能，没有降速之前西宝动车二等座是50元，现在是47元。而西宝客专G/D字头车二等座估计要80/60元。这就比大巴贵多了（大巴现在是46元）。商务旅客可能不太在乎，但是自费旅客就很在乎了。
2。关于时间
西宝客专G/D字头车运行时间绝对有优势，但是把两边公交线路换乘时间算上，这个时间优势基本就没了。
3。关于方便程度
西安火车站的客流中转绝大部分不会转北客站，而直接会走到马路对面乘汽车到宝鸡---谁会放弃马路对面就可以乘车的机会，而提着大包小包转车到十几公里之外去乘车？
西安市内客流也会因为火车站有着数量众多且便宜的公交线路而选择到西安市省汽车站乘车。有没有去北客站的？肯定也有，住在地铁沿线的且不太在乎路费的人群肯定会去的，但是数量不会是很多。北站公交线路很不方便，能有吸引力的只有“地铁”了。
4。关于非正常天气的运输
非正常天气西宝客专G/D字头车肯定是有保证的。但是关键是每年有多少天是这样的天气。铁路运输组织能以这样的非正常天气来计算吗？实际结果经常就是：大雾大雪-----高速封闭-----旅客涌到北客站-----铁路组织增加列车----刚组织好还没有真开行多少-----天气好了-----旅客散去。

西宝客专通车后西宝之间能保证上座率的G/D字头车每天不超过4对。加上可能发往郑州/北京/武汉的动车，每天估计不超过8对。

wanghaoyu1053 · 发表于 2013-9-7 20:28:19

43车的朋友你说的每天不可能超过8对，这个可以说是太少了，我记得有次去火车站到宝鸡站买去往北京，上海，以及武汉，长沙，广州，深圳方向的旅客特别多。本来宝鸡站始发去往武汉，长沙的车客流一直很好，但不知道为什么会给停了，估计和郑西高铁有关。而且宝鸡始发的T56就不要说提前5天了，就是提前10天去买都不一定能买到。而且往返北京西安机场的客流是非常多。如果算上这一部分客流那光到北京的G车都下不了4对。更别说武汉，长沙，广州，深圳的旅客了。而且西安铁路局为了配合西宝高铁的运营，肯定会把宝鸡始发的T56和西安始发的T140砍掉。

陇海 · 发表于 2013-9-7 20:55:19

西局HXD1C 发表于 2013-9-7 19:18
你说错了。这才是西安汽车站高明之处。西安站中转客流很多的，很多旅客下了火车还要坐汽车到目的地，大包 ...

还是一亩三分地的眼光,不说了!

再次强调一下,现在西宝大巴价格是58块5和59块.

liuxing2009 · 发表于 2013-9-7 21:35:16

有些人总是喜欢泼冷水，等开通之后就知道结果了，现在都还是未知数。

西局HXD1C · 发表于 2013-9-8 14:21:06

陇海发表于 2013-9-7 20:55
还是一亩三分地的眼光,不说了!

再次强调一下,现在西宝大巴价格是58块5和59块.

“现在西宝大巴价格是58块5和59块”是什么时候的信息？多半个月前我在宝鸡高速汽车站买西宝大巴票（双层客车），递进去一张50元，还找回了几元。
谁是几亩几分地不争论了，看年底开通后的实际情况吧。

西局HXD1C · 发表于 2013-9-8 14:26:53

wanghaoyu1053 发表于 2013-9-7 20:28
43车的朋友你说的每天不可能超过8对，这个可以说是太少了，我记得有次去火车站到宝鸡站买去往北京，上海，以 ...

请注意“能保证上座率”几个字。
高铁票价如果比T/K车高得不多，估计上座率还不错，甚至不只12对/日。票价是关键。

宝成落日 · 发表于 2013-9-8 18:26:41

票价是关键。

叶满长安 · 发表于 2013-9-8 19:01:10

陇海发表于 2013-9-5 21:48
西安的省汽车站西宝大巴别再坎了，赶紧顺应潮流，学习宝鸡汽车站，也迁到西宝高速跟前，这样绝对有竞争优势 ...

换汤不换药啊，市民从市区去西宝高速跟前坐车不一样得近1个小时的时间

bj3459101 · 发表于 2013-9-8 19:31:04

在宝鸡南一定要起一个汽车站，高铁到西安确实没优势，但是去外省呢？最起码我觉得我在广州，高铁回宝鸡10个小时，加去广州南的地铁和回家的公交差不多12个小时，坐飞机9个小时。价格也差不多。高铁上可以玩电脑手机，而且一般人意识中在地上跑比在天上飞安全(虽然实际都差不多)。广州到宝鸡2000多公里，比广州近的长沙武汉北京，高铁的时间和飞机比肯定劣势更小，甚至优于飞机，而且不通兰州之前，宝鸡周边客流都会聚集宝鸡，所以宝鸡客流不会有问题。西安北五分之二的车延长到宝鸡应该没问题。

陇海 · 发表于 2013-9-9 08:55:42

西局HXD1C 发表于 2013-9-8 14:21
“现在西宝大巴价格是58块5和59块”是什么时候的信息？多半个月前我在宝鸡高速汽车站买西宝大巴票（双层客 ...

西宝大巴票价是我搞错了，没细看，抱歉~！

陇海 · 发表于 2013-9-9 08:57:29

叶满长安发表于 2013-9-8 19:01
换汤不换药啊，市民从市区去西宝高速跟前坐车不一样得近1个小时的时间

你是东郊人吧

西局HXD1C · 发表于 2013-9-9 20:12:42

51车的bj3459101 朋友看问题看得比较清楚。
西宝客专通车后西安宝鸡间确实没有什么优势，G/D车的客流不大。而优势在于出省到比较远一些的距离，到郑州，武汉，北京等，甚至在省内到延安还有一定客流。由此宝鸡可以成为关中西部区域甚至临近甘肃地区去往华北华中的中转地。但是前提是票价能适应周边人群的消费能力。

侏罗纪蚊子 · 发表于 2013-9-10 23:29:17

西局HXD1C 发表于 2013-9-9 20:12
51车的bj3459101 朋友看问题看得比较清楚。
西宝客专通车后西安宝鸡间确实没有什么优势，G/D车的客流不大。 ...

我在京西高铁上见过平凉天水的乘客，专门跑到西安来转车进京的，如果宝鸡开通到北京、广州、深圳的G车，对这些人的吸引力就更大了

Ganymede · 发表于 2013-9-11 11:03:10

采取铺划日常和高峰运行图的方式

共计安排开行动车组列车1X对，按照“1X+X”（日常1X+高峰X）的开行模式开行。

bj3459101 · 发表于 2013-9-12 00:48:39

西局HXD1C 发表于 2013-9-9 20:12
51车的bj3459101 朋友看问题看得比较清楚。
西宝客专通车后西安宝鸡间确实没有什么优势，G/D车的客流不大。 ...

多谢肯定...我在广州工作，我感觉高铁对西部而言可能是稍稍有点超前了。我坐武广段比较多，基本能达到满负荷运转。这和广铁多年的高价当地人的消费观念以及当地的经济发展关系很大。前段时间我问过一个哥们他从西安到北京的客流，他说车上还空着不少。

京台高铁 · 发表于 2013-9-12 06:35:24

把到西安的高铁全延伸到宝鸡吧

zhgsh · 发表于 2013-9-12 11:18:43

人鱼传说发表于 2013-9-5 15:04
到上海的概率太小，到杭州根本不可能，能把T140和1152放在宝鸡始发已经很不错，但我估计如果西安站改造完成 ...

140和1152什么时候到宝鸡发车了？

zhgsh · 发表于 2013-9-12 11:19:37

个人觉得长途方向，宝鸡道郑州，汉口，广州，北京各一列高铁。华东就算了，西安都没有，何况宝鸡？

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